在當下新能源汽車市場，PHEV車型在當前是比較符合中國市場的一類車型，原因是純電動車續航有限只適合短途或城市中使用，再加充電基礎措施不夠完善，因此就目前來講，毫無疑問一款長續航PHEV更符合當下市場，同時也更受消費者青睞。可以充電使用又可以加油使用，尤其在跑長途的時候完全沒有續航焦慮。今天我們就來說說目前新能源市場中比較熱門的兩款車型，拿鐵DHT-PHEV和問界M5，作為20-30萬級的高端新能源車型，消費者應該怎麼選？

拿鐵DHT-PHEV售價22.9-26.3萬，問界M5售價25.98-33.18萬。但是如果你認為價格才是決定性因素，那兩者沒啥可比性，直接去選擇拿鐵DHT-PHEV，因為該車性價比更高，相較於最低起售價為25.98萬的問界M5，顯然拿鐵DHT-PHEV的吸引力更高。但是仔細分析下來，會發現拿鐵DHT-PHEV不單單價格有誠意，產品實力更是不輸同級。

從技術的角度分析，拿鐵DHT-PHEV它的核心部件由電機+34kwh電池+1.5T發動機+2擋DHT變速箱組成。其中，電機總功率有130kW和265kW兩種，130kW為兩驅車型，265kW為四驅車型，分別是前130/後135。此外，該車配了1.5T發動機與電機配合可以實現並聯、串聯、能量回收等模式，在低速之時，發動機可以保持在高工作效率區間發電，在車輛行駛在高速時發動機又可以直驅，直接跳過電機，在能量效率方面顯然比增程式車型更省油。還有，在剎車減速之時可以實現能量回收，達到節能省油的目的。

另外，拿鐵DHT-PHEV匹配的2擋DHT變速箱可以提供兩個固定擋位，那麼這兩個擋位分別在什麼時候使用呢?之前我們在王垠老師的拆車視頻中也能有所瞭解，那就是發動機直驅在低速的情況下，比如低於60km/h以下，直驅就用一擋，如果超過70km/h發動機轉速提高那就可以增加一擋，讓發動機回到一個合理的轉速區間。但是在兩擋的時候，它隨著轉速增加，如果是在需要的情況下，比如說在急加速時，它還會使用一擋，就相當於是降擋增扭的這樣一個過程，保證發動機直驅的時候在經濟區間，也保證了中高速需要動力的時候有很好的性能。

而且垠哥在拆解現場也表示，他開拿鐵DHT-PHEV的感受就是不管擋位還是模式切換,都沒有明顯的震動或者動力中斷的現象。其實要實現這樣的效果非常考驗技術，那就是匹配和標定。匹配就是變速箱在確定它的設計目標時，會選擇合適的齒輪比、電機、工況下如何工作等。而標定就是要讓變速箱在裝車實際跑不同的工況，如急加速、穩定工況、或不同工況的切換，這都意味著變速箱需要不同的策略去應對。所以，一個變速箱真正裝在車上的效果,需要做無數次的試驗，標定越多給的工況和方案越多，實際裝車之後消費者的體驗也就越好。

再來看問界M5搭載的增程式系統，它屬於純串聯混動架構，雖然增程式技術覆蓋的工況較為單一，急加速或者跑上高速時難免油耗過高，動力較弱，且這類增程式發動機一般需要加95#汽油，使用成本也相對增高。但是它的優勢在於搭載一臺發動機，並不直接向驅動車輪輸出動力，它更像是一個大號的充電寶，也可以完美解決續航問題。對比普通燃油車，擁有著更好的燃油經濟性，而且完美的解決了純電動車型續航焦慮的問題。而且靜謐性表現也是可圈可點的。

油耗方面這部分是有38號此前的實測數據的，兩款車型表現都不錯，只不過還是老問題就是跑上高速之後問界M5的油耗有一定幅度的上漲。這裡要表揚一下拿鐵DHT-PHEV四驅的純電續航，相較官方數據的155km里程，實測時卻跑出了194km的成績，這是十分值得肯定的。

動力性能兩款車如何？這部分集車在實測加速時也給了我們答案。問界M5在72%的電量下實測，百公里加速5.2s，拿鐵DHT-PHEV在75%電量下實測，4.9s破百，其實兩者成績沒有差很多，都還不錯，只不過對比此前官方給出的數據，問界M5似乎慢了一些，而拿鐵DHT-PHEV繼續航之後又一次玩起了反向虛標。但是雙方在20%的電量情況下測試，這個成績還是有一個明顯的區別的，拿鐵DHT-PHEV這次更勝一籌。

從價格、技術系統、純電續航、動力性能等多個維度對比了拿鐵DHT-PHEV和問界M5。其實兩款車在各方面都有自己的優勢，作為新能源汽車領域，兩款車型同樣值得推薦參考。