前兩天跟大家介紹了埃安品牌最近的動態，其實在新能源市場中，除了我們熟悉的“蔚小理”和一眾傳統車企的新能源車型之外，嵐圖品牌作為新近加入“戰局”的新生力量，也是不容忽視的。雖然看車系來說，嵐圖品牌現在只有嵐圖FREE與嵐圖夢想家供大家選擇，但其產品的定位以及車型不同的動力驅動形式，也都讓不少消費者願意去關注它。並且也隨著交付量的日益提升，身在北京的我也能時常看到嵐圖品牌車型駛過的身影。

今天不說夢想家，單說嵐圖FREE。從去年6月的上市到同年8月啟動交付，受制於車輛上市初期的產能爬坡和消費者觀望的態度，嵐圖FREE在一開始並沒有在銷量上有著巨大的驚喜。不過其純電增程兩種動力形式可選，配置相對統一的特點也著實讓不少用戶對於這臺“大五座車型”有著比較不錯的印象。當然，嵐圖汽車為了擴大消費者的可選空間，在發佈了嵐圖FREE“標準版”之後，也為消費者帶來了純電城市版車型以及“個性化定製版”嵐圖FREE DNA車型，也是想借新車的勢頭讓更多消費者有所關注。而這兩天，全新的超長續航純電版也被推向了市場，工況續航里程730公里的它能否讓消費者更加關注呢？

售價39.36萬元，感覺比2021年嵐圖FREE純電版車型貴出不少。但搭載了106.7千瓦時電池包的超長續航純電版的出現也讓其與剛才提到的嵐圖FREE標準版、嵐圖FREE DNA組成了嵐圖FREE家族陣營。雖然在外觀上不如定製版本的DNA車型那麼出眾，但嵐圖FREE超長續航純電版還是在車內下了功夫。

除了剛才提到的106.7千瓦時電池包，嵐圖FREE超長續航純電版在車內也配置了高通驍龍8155芯片，得益於8155芯片目前有口皆碑的性能，讓嵐圖FREE超長續航純電版的車機使用時會更加流暢。加上嵐圖FREE標準版上就有配備的前雙叉臂、後多連桿獨立懸架、米其林靜音輪胎以及多項駕駛輔助功能，也讓新車在使用上會為消費者提供更多便利性。

搭載前後雙電機，使用了標準版車型電池容量大21.25%的電池包，讓嵐圖FREE超長續航純電版車型有了更多的行駛里程，而其最大功率360千瓦，峰值扭矩720牛米的表現，也能讓駕駛員在不比太擔憂充電問題的同時，能有更好的駕駛體驗。

除了嵐圖FREE推出新版本車型，嵐圖FREE整車OTA也同期升級到了2.0版本。此次升級內容包括雪地模式、保電模式、車機界面等內容在內，共計141項進行更新。新能源車型OTA的使用，也確實讓車輛同電子產品一樣能夠“常用常新”。

簡單來說，在OTA升級後，嵐圖FREE的雪地模式可以讓車輛更為智能分配扭矩，從而減少駕駛時發生打滑情況。而在保電模式下，消費者可以自行選擇要保留電量（選擇範圍在25%至80%之間），讓全家出行、郊遊時為對外放電有更多的保證。

此外，本次OTA 2.0升級還針對界面進行了優化，以往車機使用中層級眾多不好查找的問題得到改善，比如UI車控、設置目錄中的功能，在車機端三步就可調出。而新增的座椅加熱、通風設置功能，加上對於香氛、低溫環境下SOC損耗以及音樂音質選擇等方面，本次OTA 2.0升級也均進行了相應調整。

一直以來，嵐圖品牌都將自己定義在“用戶品牌”，並且從嵐圖FREE發佈之後的第一次OTA升級開始，嵐圖品牌就圍繞著用戶使用時反饋的問題和建議不斷進行優化。而加上前面我們為大家所介紹的超長續航純電版車型的推出，實際上目前光嵐圖FREE車系就有多款車型配置供消費者選擇。同時根據品牌規劃，在今年嵐圖汽車還將推出其首款轎車產品，以此完成SUV、MPV、轎車品類的佈局。雖然在銷量上目前只有夢想家“一枝獨秀”，反而一開始推出的嵐圖FREE並不佔太大優勢，但擁有了更多產品、做出OTA升級後，看上去“很忙”的嵐圖品牌也期望著得到更多消費者的關注與喜愛。