GT3 RS是可以硬剛超跑的“小跑車”

GT3系列對於保時捷來說一直都是賽道殺手，去年發佈的992 GT3在紐博格林北環的圈速甚至達到了918 Spyder的水平，要知道兩車的功率、扭矩並不處在同一層面，能夠超越自家Hypercar級別車型圈速的，恐怕也就是保時捷了。

作為GT3系列的最終形態，GT3 RS才是真正的大殺器，每一代的GT3 RS都有著可以和同時期Hypercar一決高下的實力，6分59秒就跑完了紐博格林北環（20.8公里完整圈），比上一代GT3 RS還要快。達到此成績的量產超跑，哪個不是V8甚至是V12發動機，在動力上完勝。並且有不少選手還更輕，更有甚者還用上了推杆懸架，也就和992 GT3打了一個平手。

好了，現在保時捷又發佈了GT3 RS，這款車的出現讓SF90、Valhalla甚至是AMG ONE這樣的對手都緊張起來。

將空氣動力學運用到了極致

外觀就不再多說了，主要介紹的還是GT3 RS強大的空氣動力學套件，GT3 RS的外觀基調也受到了這些空力學套件的巨大影響。

GT3 RS徹底放棄了偽裝，將兇狠的一面暴露出來，相比於上一代的GT2 RS看上去還要更加賽道化，幾乎就是一款可以合法上路的GT3組別賽車。

前機艙蓋上面擁有兩個巨大的導流槽，作用並不是提升下壓力，而是把從頭蓋排走的空氣經過散熱器變成熱空氣，頭蓋通風口上的翼片主要作用是把熱空氣導向車身/車窗側面。同樣的設計可以在911的RSR賽車上面看到，作用是一樣的。

前保槓兩旁及開放式前輪拱的翼片，還有特製的凹陷式車門前端，能有效地讓氣流加速從側面通過，由此形成的低壓區能有效地把車輪內的熱空氣帶走，從而起到為制動提供輔助冷卻的作用。

為了儘量避免熱空氣被吸入發動機，車頂還設置了擋板。最後GT3 RS 取消了過往RS 車型由後翼子板兩側進氣的方式，改回用傳統後方進氣的形式，是為了儘可能少得讓熱空氣進入發動機。

這一切都是為了讓發動機儘可能高效運轉，因為進氣溫度增加就會減少實際空氣吸入量，這一點對於自然吸氣車型來說更是明顯。如此多的空氣動力學套件，主要目的都是為了帶走熱空氣而服務。

為前軸提供下壓力的部件隱藏在前保險槓內，這兩組主動式翼片和DRS減阻式可變尾翼協同工作，兩組翼片均由獨立電機驅動，經過該處的氣流主要從翼子板上方的通風口排出，這就是GT3 RS輪轂上通風口的作用。

一系列空力學套件讓GT3 RS在200km/h速度下能產生409kg的下壓力，在285km/h更能產生驚人的860kg下壓力，達到了GT3的三倍，前後軸的下壓力分配比為30/70。

動力系統實際上變化不大

其實在GT3 RS發佈不久前，很多國外專業媒體都還預測能夠達到550馬力，超越了RSR賽車，但是實際發佈之後動力水平維持在了525馬力，相比於上一代車型僅僅高出了4馬力，同時扭矩還降低了5N·m為465N·m，極速為296km/h。相比於上一代車型基本上算是持平吧，幾乎沒有提升。即便如此，對於一臺4.0L的自然吸氣發動機來說，這樣的動力已經非常強悍了。加速時間也不需要再說冷冰冰的參數了，只需要知道它是GT3 RS就行了。

不過千萬不要被動力所迷惑，因為GT3 RS就沒打算靠極速來吃飯，保時捷從來就是彎道專家，992 GT3 RS更是如此。

比GT3 RS少了15馬力的GT3的極速反而達到了318km/h，原因出在了變速箱上面。同樣採用了7速雙離合變速箱，但是GT3 RS將尺比調整得更加密集，更是特別換裝了大尾牙 ，讓提速加快但是極速降低。

關於極速降低這件事保時捷有著自己的打算，就算是在紐博格林北環這樣的巨大賽道上都沒有幾款車能夠跑出極速，因為賽道上極速往往不是最重要的，途中加速更為重要。

不僅是DRS按鈕，工程師還希望駕駛者能夠隨時調整車輛的其他狀態，因此還額外設置了四組旋鈕：駕駛模式 (普通/運動/賽道) 、牽引力控制 、ESC車身穩定系統 、PTV+扭矩引導系統 、PASM主動懸架管理系統 、後差速器效率，甚至連減震器的壓縮/回彈都能通過這四個旋鈕進行微調。

工程師希望駕駛者可以以最快的速度，將車輛調整到適宜自己和賽道的最佳狀態。如果像其它車一樣在菜單裡面找，等車調好了別人也跑完了。

GT3 RS的武器還不止於此，標配前六後四活塞卡鉗制動+鋼製剎車碟 (前408mm - 後380mm) ；可選裝 PCCB 碳陶瓷剎車碟 (前410mm - 後390mm) ；兩款鋁製輪圈及一款鎂合金輪圈，米其林 Cup 2 R 或倍耐力 Trofeo RS 超高性能輪胎 (前275/35 R20 - 後335/30 R21)。前後輪的寬度對於GT3 RS的動力其實有點不符合了，可見保時捷對於抓地力有多麼的看重。

保時捷最令人驚奇的地方永遠在於從來不用誇張的動力來獲取賽道圈速，同時輕量化也不是極端誇張。但就是能在賽道上跑出絕好的成績，主要是因為出色的底盤、後置發動機佈局以及優秀的空氣動力學套件。

GT3 RS是今年保時捷丟出的一個王炸，相比於上一代車型有著顛覆般的提升，幾乎就是讓GT3賽車合法上路。它有實力挑戰目前幾個超跑品牌的旗艦量產車型，想想保時捷未來還有更強大的GT2 RS，那會是一款怎樣的車？保時捷有著自己特別的個性，獨特的傳動系統佈局、不依靠絕對的動力取勝，頗有輕騎兵打敗重騎兵的架勢，這也是未來將會傳承下去的東西。