中國作為全球汽車銷量最高的國家。面對這塊大蛋糕，老牌合資推陳出新的週期越來越短，與此間斷性地出現造車新勢力。在這場沒有刀光劍影的戰役中，有的火得一塌糊塗，也有的不似鈴木，勝似鈴木，譬如標緻雪鐵龍和現代起亞。這兩位“哥老倌”差不多都在2017年後，在華的市場響應的糟糕程度，可能比你想象中的還要差。你能想象得到14年在國內年總銷量高達181萬輛的現代起亞，現如今13萬輛有餘便是2022年上半年總業績的畫面嗎？再者，通過剛過去的8月份公佈的汽車銷量數據，說明了它們依然難遮銷量繼續下滑的趨勢。

有趣的是，無論是現代集團，還是斯特蘭蒂斯，在全球的舞臺上未曾缺席。不單如此，其中的現代集團2022年上半年以329.9萬輛的總銷量，位居全球車企銷量排行榜第三名，僅次於豐田集團（513.8萬輛）和大眾集團（400.6萬輛），甚至已接近2021年全年銷量的水準。（389萬輛）由此可見，現代集團在全球的呼聲愈加強烈，也就意味著現代起亞的車型是足夠優秀的。值得一提的是，現代起亞並不主張“特供車”入華的戰略方針，旗下車型多為全球性車型。

New SantaFe在現代產品矩陣中有著不可撼動的地位，因為這是一款頗具歷史意義且影響力的車型。作為現代首款SUV的New SantaFe，（原名Santa Fe）於2001年正式上市，並於2004年以純入口方式入華，憑藉出色的產品力和性價比，一炮走紅。時隔兩年便與華泰合作，迎來了中國產New SantaFe。但好景不長，於2010年現代結束了與華泰的合作關係。再於2013年推出第三代版本，即為“流體塑造”。出自北京現代的New SantaFe，名為“全新New SantaFe”。秉承“五年一換代”原則的現代，便在2018年廣州車展上，帶來了全方位革新的第四代New SantaFe。時至今日，期間不斷小改。

歷代New SantaFe，總有個合理的定價。當前在售的New SantaFe以20萬左右為門檻，頂配27.28萬，即使不考慮終端優惠，難道不比中型SUV中的TiguanL、HIGHLANDER、AVANCIER及Murano更具誠意嗎？直觀地彰顯出誠意的點，不止價格，動力總成也是如此。其入門級就提供2.0T（230匹）+8AT的動力組合，懸架則是四輪獨懸，部分車型配四驅帶中央差速器。要知道TiguanL丐版為1.4T+7擋雙離合變速箱。30萬級HIGHLANDER才提供2.0T（248匹）+8AT。

至於其機械素養，誰又能否定呢？畢竟全球少有的能夠完全自主生產汽車所有零部件，不限於發動機、變速箱等等的車企，就包括現代集團。同時它也是世界上極小數匯聚AT、CVT、DCT、混動專用變速箱於一體的變速箱廠商，且變速箱款款皆屬全球頂級。

被賦予核心部件具有保障且實際使用效果極佳的New SantaFe，時刻遵循現代車型本就具有的品位。外觀顏值和內飾風格別具一格，又不失潮流趨勢。全新的進氣格柵配上一條粗壯的鍍鉻條，再與全LED燈組搭配協調，以及處於獨立區的霧燈組點綴，讓前臉充斥著精緻感和都市氣息。而內飾風格則是進一步烘托出都市風，可見之處無不是高級感的軟包，中控臺配有10.25英寸彩色大屏，支持衛星導航、車載智能及車聯網等等，內設的語音控制系統十分全面。此外，像無線充電、遠程啟動、全景天窗、獨立空調等配置均是配有，兼顧了車主出行時的可玩性和便利性。

而隨著現代意識到車型加長有一定的必要性，如今的New SantaFe長寬高分別已達4900mm*1910mm*1720mm和2865mm的超長軸距。為了追求空間利用率的最大化且考慮到每位乘客的乘坐質感，以至於其僅提供5門6座的車身結構。同時車內設有應景而生的儲物格，後排杯架、前後中央扶手等均是標配。靈活多變的空間，再配合上承託性和包裹性到位的座椅，外加多向調節和加熱及通風功能，所換來的乘坐質感當屬上乘。

總體來講，New SantaFe深受全球消費者追捧，累計銷量已超過450萬輛，不單是依託於現代集團強悍的技術層面和品牌號召力，也離不開產品因時而變的產品力和質價比。自New SantaFe中國產化以來，總以比同級大眾和豐田“低一等”的姿態入華，說聲親民，有據可循。可誰能想到，原以為2021年總銷量為8120輛，已是New SantaFe在華的“冰點”。諸不知破冰的跡象不在當前，今年8月份僅入賬342輛，同比暴跌44.66%。明明無愧於“好車”的稱呼，奈何深陷難走量。到底是車不懂華人還是華人不懂車？我至今都沒有個能夠說服自己的答案，你有嗎？