文｜喬睿

汽車技術的邊界在哪裡？

這個問題，廣汽本田很有發言權。70餘年來，依靠在以內燃機為代表的、包括三大件在內的核心技術，本田成為了汽車界最為著名的技術流代表之一。VTEC、紅頭機，既要節能，又要性能，關鍵還經久耐用，因而讓一大批汽車技術愛好者成為了本田的忠實擁躉。

在以合資的方式進入中國後，廣汽本田幾乎全盤繼承了HONDA品牌在技術、性能、可靠性、耐用性上的優勢。也正因如此，越來越多的中國消費者，在過去的20多年中，堅定地選擇了廣汽本田的產品。

如今，電動時代已然到來。在沒有發動機新能源領域，廣汽本田會如何保持技術優勢？

廣本首款H標純電車型——e:NP1極湃1，給出了全新答案。

不久前，我們開啟了一場特別的試駕之旅——e:NP1 極湃1純電出行體驗營。這次的試駕體驗自由度極高，沒有組隊，沒有固定線路，一切行程自由定，可以隨心“無界”與e:NP1極湃1共處。為了從更多角度感受e:NP1 極湃1的駕乘表現，我們特別安排了無錫、蘇州、杭州三個城市的行程。

“坐”“駕”之間，樂趣“無界”

這次試駕的起點，位於無錫的廣汽本田銀合e中心。

這裡更像是一個充滿了未來感的科技體驗館，到訪者不僅可以體驗實車，還可以通過AR與MR技術沉浸式直觀感受車輛三電技術的展示。

從今年5月起，由廣本首創的匯聚了e:NP品牌全新銷售思路的e中心和e空間將會陸續在全國佈局。廣汽本田正在將GHAC獨有優勢的“廣汽本田車生活全價值”升級為全新的純電動車生活全價值，一種全新的看車、試車、購車體驗即將成為新風潮。

話不多說，我們即刻啟程。此行第一個目的地，是距離e中心30多公里的拈花灣紫砂博物館。

30多公里的路程，其中包含了城市道路、高速路，以及道寬車少的景區路，正好讓我和e:NP1極湃1初步熟悉一下。

e:NP1極湃1的一個亮點，是對乘坐者極為友好。在城市擁堵道路行車時，跟車感受非常順滑，在頻繁啟停之間，車輛總能以最自然的姿態行駛，剎車、起步完全沒有突兀感，人和車始終在一個“共振頻率”，在極大程度上優化了乘車體驗。這樣精細的調校，足以彰顯技術團隊的用心和貼心。

e:NP1極湃1的動力表現也十分出色。在實際的駕駛過程中，前段的加速迅猛而自然，而中後段的加速則始終線性、穩定。這樣的感受更接近燃油車，像極了內燃機時代自然吸氣發動機帶來的舒適體驗。除此之外，車輛的懸架支撐性極佳，在進入彎道時，轉向精準利落，高效的制動效率與車身側傾能夠有效控制，這個過程一氣呵成。顯然，擁抱新時代的同時，廣汽本田依然完美保留和傳承了獨有的駕趣基因。

智能化，讓汽車成為出行“好搭檔”

對於大段的、枯燥的高速駕駛來說，完全靠人力輔助來實現已經是過去式了。在離開無錫，前往蘇州的路上，我也好好體驗了一把e:NP1極湃1的智能化配置。

e:NP1極湃1的ACC自適應巡航和車道保持輔助功能在高速路上非常好用。在高速公路跟車時，毫米波雷達的介入讓車距監測更加準確靈敏，配合車輛穩定的動力輸出，跟車體驗輕鬆不費力。

當然，駕駛者長時間低強度的介入，難免會讓人精神不集中，容易走神。這個時候，e:NP1極湃1的DMC駕駛員狀態感知系統的作用就顯現出來了。

簡單來說，DMC駕駛員狀態感知系統可以時刻盯著正在開車的你。如果它感知到你困了、累了，就會立刻介入給你點“顏色”看看。

比如，當你處於嚴重疲勞狀態時，DMC就會通過調高音樂音量、增加空調風量、彈出休息提醒圖標、播放警示音等方式，採用“聲、光、電”等一切可以動用的方式來振奮你的精神。

當然，這樣的介入也是循序漸進的。比如，提醒可以被分為普通/輕度/中度/重度共計4級。總之，在你還沒有意識到疲憊時，e:NP1極湃1就會提前感知。

此外，DMC對駕駛者的監測，並不僅限於疲勞的領域。在駕駛過程中，駕駛者露出愉悅的笑容或是悲傷的表情時，一樣會被監測到，同時系統更會彈出相應的文字信息，放大你的快樂，撫平你的小情緒。

當然，一輛“聰明”的車，要識別的可不止人臉。依託攝像頭和毫米波雷達實現的Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統，可以更精準高效的感知到人眼視線的盲區，幫我們排除很多安全隱患。

此外，e:NP1極湃1還有一個非常智能且貼心的功能——AR實景導航。有了它，我們在河網縱橫、微風拂面的江南水鄉的小路上，只需欣賞周邊美景，完全無需有額外的壓力。

在前往陌生目的地時，用語音喚醒就能看到中控屏幕上投射出了和肉眼所見完全相同的道路實景，遠比傳統的2D/3D導航系統更加直觀。實際駕駛時，中控屏上的AR實景再配合虛擬指示箭頭形成了“雙重保障”，即使是不起眼的小路，也不容易錯過。

可以說，e:NP1極湃1不僅是一輛“聰明”的汽車，還是一個移動的智能終端，更是我們的出行“好搭檔”。

不止是車，更是移動生活空間

在這個時代，車的功能早已不止於移動，它更應該成為生活的載體。

e:NP1極湃1第一個滿足我們的就是實用的空間設計，它有一個足以裝下出行所需一切裝備的大空間後備箱，這是我們選擇去上海遠郊露營的決定性因素。同時，它還有一個貼心的設計——行李廂地板可以兩級調整，讓後排物品的拿取，大件行李的裝卸都更加方便。

與此同時，e:NP1極湃1的反向充電功能也讓我們成功實現了露營的“用電自由”。先支開一個大帳篷，再插上電咖啡壺、車載電冰箱、移動燒烤架，連接好投影幕布和投影儀，即使在戶外也是儀式感滿滿。

更重要的是，它並不只是一個簡單的裝載工具和“充電寶”。在露營過程中，如果選擇車尾帳篷，車內的空間也就擴展成了帳篷的一部分，還能解鎖一些新玩法。

比如，放倒後排的座椅，在尾箱與車輛後排之間架上一個充氣床墊，手動拆開後排天窗遮陽板，車內立刻就變成了一個Sunny房。再比如，語音呼叫本田打開空調，播放音樂或者電影，再配合e:NP1極湃1所搭載的BOSE音響，就能立刻把車內變成溫度適宜的音影播放室。

結尾

對於本田來說，進入電動車時代意味著什麼？

本田首席執行官三部敏宏曾給過這樣的解釋：“從燃油車到電動車，整個行業改變的，不只是從發動機到電池的變化，還有移動出行的新價值。”

顯然，廣汽本田及e:NP品牌會結合新的時代背景，將本田的技術標籤一直延續下去。

具體而言，廣汽本田正在更加積極地擁抱新時代：持續打造更智能化的產品；推出如e中心這樣線上線下相結合、更為前瞻的體驗中心；在延續已有銷售網絡與渠道的基礎上，進一步嘗試在服務與體驗領域，獲得更進一步的進化與提升。這些，可能正是三部敏宏所說的“移動新價值”的直觀表現。

這樣的價值，將為消費者帶來全新的、與車相關的生活場景。也是本田、廣汽本田，e:NP品牌，想要通過e:NP1極湃1真正探索和打破出行新時代的邊界。