就算是我，一個對電動車非常有信心的人，當發現自己一年時間就開了5.5萬公里的時候，也產生了些許焦慮：照這速度，5年30萬公里，這電池扛得住嗎？萬一壞了換電池咋辦啊？
其實早在更早之前，我就意識到這個問題了，焦慮地花了3999元買了電池終身質保：
電池終身質保並不是說壞了換一塊新的這麼簡單，一般是承諾修到70%或80%。而且會有很多限制，比如首任車主啊、非營運車輛啊之類的，請大家仔細閱讀。比亞迪也有電池終身質保，前提是連續12個月里程不超過3萬公里 —— 這個權益不適合我，半年多時間就打破了質保金身了。
從消費者角度來說，這確實是一個嚴肅的話題，但解決方法也很簡單，那就是選擇適合自己的質保服務。咱們舉幾個例子：
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每年裡程不太多（小於2萬公里）：買質保年限比較長的車型(8年)，或者比亞迪。
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每年裡程較多的(2-4萬公里之間)：買質保里程較長的車型(16萬公里)，或購買電池終身質保權益。
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每年裡程特別多的(大於5萬公里)： 購買電池終身質保權益，或者買蔚來 —— 因為是換電，可以理解為電池永不壞。
大家在評估自己的公里數的時候，要把這個因素給考慮進去： 油車換電車之後，年裡程都會增加很多；油車開2萬的，電車一年可能要開3萬甚至更多。
從國家的角度來看，這個問題也不嚴重。其它答主已經提到了梯次利用、二次回收的方案。其實從長遠來看，對乘用車的使用週期來說不會是一個嚴重問題：
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電芯壽命：隨著電芯技術提高，未來電池的電芯壽命會提高。
成組水平：電池管理水平大家都在進步，未來電池包壽命也會提高。
當電池包的壽命從20萬公里到80萬公里的時候，對乘用車來說完全足夠了，車報廢了電池還沒壞。那時候電池包不僅用來行駛了，還可以V2G給電網來用以獲得收益。至於當下的壽命相對較低的電池，從國家層面來看，電動車目前的絕對數量來說並不多，也不會造成太大的問題。
