雖說近兩年，“價格下沉”早已成汽車圈的共識。但對小編來說，真正深有感觸的還是在新能源市場。因為技術普及、研發成本、品牌形象等因素，早期新能源市場的主要競爭和產品上新區域多集中在20萬區間以上，而消費者最為集中的10萬-20萬區間，銷量佔比則並不明顯。後來，隨著“價格下沉”，以及上層市場份額被瓜分殆，10萬-20萬區間的純電化路程，也正式拉開帷幕。

相較於20萬以上區間，由“蔚小理”等造車新勢力把控。在10萬-20萬區間，我們能看到更多傳統造車勢力，如比亞迪旗下的秦PLUS EV和廣汽 AION S Plus，就是長期霸佔銷量榜的常客，也是不少車友兩頭為難的選項。那麼，這兩款車型到底該如何選？今天，就由小編來給出答案。

空間：廣汽 AION S Plus空間佔優，秦PLUS EV配置更富足

A級緊湊轎車市場，作為與家用消費者關係最為密切的細分市場，在空間表現上的優與劣，將直接關乎到用戶的購車慾望。

先說，兩款車型的尺寸賬面數據。其中，秦PLUS EV的長寬高分別為4765/1837/1495（1515）毫米，軸距為2718毫米。而廣汽 AION S Plus的長寬高分別為4810/1880/1515毫米，軸距為2750毫米。單拿出來，兩款車型都堪稱是“卷中卷”，尤其是後者，尺寸表現甚至稱得上B級車的中上流水準，空間體驗很是出色，不用擔心前後排腿部空間和頭部空間的體驗。但對比來看，廣汽 AION S Plus比秦PLUS EV整整大了一圈，尺寸數據更為優勢。如果有空間需求的用戶，可以多多考慮廣汽 AION S Plus。

秦PLUS EV

硬件配置方面，處於公平，我們對比了廠家定價同為17.58萬的兩款車型。雙方基礎表現都算在線，能夠提供皮質包裹的座椅，座椅填充物厚實。並搭載運動風格座椅，包裹性在線。主駕駛電動調節、車內化妝鏡、自動空調、後座出風口、溫度分區控制等科技配置也是一應俱全。但仔細看，還是秦PLUS EV更為厚道，多出了前後排座椅加熱，這對於北方車友來說，堪稱神器的存在。多色氛圍燈，讓車內更顯炫酷。

但值得注意的是，秦PLUS EV提供的是電動車窗，而廣汽 AION S Plus是不可開啟的全景天窗，車內光線效果還是後者更為出色。

廣汽 AION S Plus

配置：皆屬主流，秦PLUS EV配置更優

要說泛90後登場，給汽車市場帶來最大的變化，肯定非科技配置莫屬，這也是很多年輕人期望能在車輛中體驗到的快樂。同樣，為了更能瞭解兩款車型的科技水平，我們著重對比了定價同為17.58萬的兩款車型。

先說主動安全配置方面，兩款車型的含水量都很低，能夠將市面主流的安全配置予以採納。如360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、前方碰撞預警等二十餘項配置，能夠保障用戶日常出行所需。但仔細對比下，我們能發現秦PLUS EV比廣汽 AION S Plus多出了倒車車側預警、遙控泊車、後方碰撞預警、併線輔助等高階配置，還會多出兩個前後排頭部氣囊，安全表現更具優勢。

秦PLUS EV

再說車機系統的表現，兩款車型都能支持主流的配置，如衛星導航、藍牙車載電話、車聯網、OTA升級、Wi-Fi熱點，在線音樂與影視，讓行駛過程中不會過於無聊，可玩性頗豐。但得到了比亞迪技術加持的秦PLUS EV，在人性化操控上會更有優勢。在實際體驗中，二者雖都具有手機APP遠程控制功能，但秦PLUS EV不僅能實現常規的車門、車窗、空調控制。還可以幫助車主實現充電樁查尋、預約保養、車輛定位/巡查，配置體驗更為豐富，也能賦予用戶更多的介入路徑。

廣汽 AION S Plus

動力：續航不相上下，秦PLUS EV快充優勢更足

秦PLUS EV全系搭載前置單電機，電動機最大功率分別為100千瓦和135千瓦，最大扭矩為180牛·米和280牛·米。可提供續航里程分別為400、500、600公里，並支持0.5小時從30%-80%的快充，應對日常的城市通勤場景，基本無太大壓力。

再說廣汽 AION S Plus，其同樣搭載的前置單電機，電動機最大功率分別為150千瓦和165千瓦，最大扭矩為204牛·米和224牛·米。可提供續航里程分別為510和602公里，支持0.75小時從30%-80%的快充。雖說廣汽 AION S Plus比秦PLUS EV續航表現多出一些，但在實際體驗中並不能感受到太多的區分度。反而是0.75小時的快充，會比秦PLUS EV更費時。

最後：

通過對比，我們不難看出，兩款車型雖定價不高，但產品實力卻是一點也不遜色，能夠很好的展現中國產勢力在新能源領域的優勢，並拿出超過市場主流500公里水準的續航，解決用戶的續航壓力。但單從上述對比來看，還是秦PLUS EV的綜合性更優，尤其是在科技配置方面，有著更突出的表現。