#老司機聊汽車品牌#

撇開理想失敗的產品規劃和營銷危機不談，就車論車，理想汽車究竟如何呢？

個人認為理想汽車還是有兩把刷子的，因其為第一個將插電增程汽車拉到熱銷車第一陣營的車企；隨後出現的嵐圖、問界、長安深藍、哪吒S等品牌和車輛都屬於跟進者，相比理想汽車的開先河的人設就要遜色一些的，不過這些品牌也有非常優秀的插電增程車。

理想ONE這輛車其實很不錯，銷量也印證了這個說法，畢竟該車在沒有停產之前為高端中大型SUV連續很多期的銷量冠軍；力壓HIGHLANDER、CROWN陸放、Teramont、攬境、Explorer、凱迪拉克XT6、沃爾沃XC90等車，以及BBA全系同級車，能夠做到這個程度自然說明了實力之強。

簡而言之，理想ONE的成功有理想汽車自身的戰略眼光的因素，但更多的還是電動機與內燃機相比的絕對優勢；一輛高端SUV需要具備的特質首先是高性能，其次是高配置，再次是智能化，隨後是豪華感，理想ONE全部具備。電動機依靠電流轉化電磁場來轉化機械能，電池組起步瞬間即可給電動機輸入最強電流，電流的傳輸速度僅次於光速，所以能在起步瞬間實現最大扭矩；電機的低速爆發力是極強的，所以重型載具都用電機驅動，比如火車（高鐵）、地鐵、輕軌、礦山車和部分船舶艦艇，潛水艇在潛航的時候也是電機驅動，包括API的氫燃料潛艇其實也是電機驅動，氫燃料汽車的本質也是增程汽車，燃料電池只是一種化學發電器，在增程交通工具裡的內燃機也是發電器。

同時，電機由於沒有磨損的顧慮，轉速可以輕鬆達到1.5-2.0萬轉；燃油車的方程式賽車的極限也就是1.8萬轉左右，而普通的民用高性能電動汽車就能達到相同的標準。

關鍵點在於電機轉化機械能的損失很小，效率可以高達97%以上；而量產內燃機的極限不過是43%左右，平均能達到30%就算了不得了。所以電機即便高轉速運轉也能很節能，於是電機就可以高轉速運轉，於是電機就不需要變速器，用轉速升降的方式即可實現調速；這樣能更有效的減少動力損失，並保證加減速的絕對平順，駕駛品質也不是需要“換擋”的燃油車可比。

理想ONE採用的是前後雙電機組成的全時四驅平臺來驅動車輛，具備的是上述所有優點，而且雙電機平臺的前後橋之間不需要機械耦合；相比傳統的橫置四驅或縱置四驅而言，其故障點就少了很多，傳動損失低了很多，可靠性高了很多。所以這輛車對於同級別燃油車而言，可以說是沒有缺點的；在理想ONE之前又沒有插電增程的中大型SUV可選，那麼這輛車一旦上市並逐漸獲得認可，銷量的上限就會非常之高。

至於1.2T的直列三缸增程器並不用擔心，因其具備188公里的純電續航，平時開車用不到啟動內燃機；長途駕駛的時候啟動也沒有影響，因為轉速稍高就能改變振動頻率以避免出現低速共振，作為主體的風噪也能有效掩蓋內燃機噪音。至此這臺既能加油而且省油，平時還不用油的車，徹底改變了中大型SUV陣營的格局。

綜上所述，理想汽車停產理想ONE是一個昏招，個人認為非常愚蠢；雖說有了換代版的L8，可是L8和L9長得太像了，尺寸的懸殊又不大，這多多少少會形成一種選擇焦慮；所以應當保留理想ONE，這輛車的設計感也是很棒的，一個品牌打造出兩個風格的SUV，分別定位高端和豪華級別並不衝突。

不過木已成舟，L8作為理想ONE的換代版當然會有進步，比如內燃機換成了1.5T四缸增程器，相信綜合能耗會有所降低；L9作為大型SUV很有看點，車輛的性能和豪華感都更強，智能化程度也更高，激光雷達的應用為其智能輔助駕駛系統帶來了很大的想象空間，理想汽車只要渡過這次的營銷危機，未來的發展前景還是很理想的。

拭目以待吧。