隨著國內汽車市場消費升級，豪車市場的規模雖然變得更大了，但是豪車市場也開啟了“內卷化”，尤其是在20萬-40萬的豪華汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪雖然品牌力強，但是並不能滿足國內消費者越來越多樣化的需求，有的人喜歡標新立異喜歡小眾品牌、有的人追求性價比，想要花少錢辦大事，有的人單純不喜歡BBA......，在這種情況下，B級豪車、緊湊級豪華SUV和中型豪華SUV的競爭也愈發白熱化。

我們不妨結合銷量報表來看，凱迪拉克XT5在8月份賣出了10019輛，而同級別的寶馬X3只賣出了8138輛，可見消費者也不是傻子，隨著理性消費的迴歸，最終還是要產品力說話。當然，凱迪拉克的品牌力本身也不差，作為美系豪車的代表和標杆，同時還是總統座駕，凱迪拉克的牌面絲毫不輸奔馳、寶馬和奧迪，再加上親民的價格和出色的產品素質，能熱銷並不意外。就拿凱迪拉克XT5來說吧，這臺車的指導價格為33.27萬-45.27萬，一口氣降了7萬，實際起步價格在26萬出頭，2.0T+9AT帶四驅懸架可調，可以說是豪車中的“價格屠夫”。

坦白講，每個人對於外觀設計的看法都不一樣，可以說是“一千個人眼中有一千個哈姆雷特”，凱迪拉克XT5的整體造型遵循了美系肌肉車的理念，富有稜角的外觀結合犀利的大燈，立體感和張力很強。尤其是體現在前臉上，經典的盾牌式進氣格柵輔以燻黑處理的菱形孔狀中網，兩側大燈造型也很有凱迪拉克的風格，使得整個前臉硬朗大氣又不失精緻細膩感，十分地符合當下年輕用戶的審美需求。尾部大燈造型和前大燈相呼應，排氣筒是雙排氣的設計，看上去同樣簡約而不簡單，設計感還是挺不錯的。

凱迪拉克XT5的車身設計相對時尚運動，車頂的輪廓比較流暢、柔和，整車修長低趴，有利於降低整車的風阻係數，而凌厲的雙腰線、花瓣式的鋁合金輪轂，對於整車的運動氣息有著進一步的提升。尺寸方面，凱迪拉克XT5的車身長寬高分別為4813mm、1903mm、1682mm，軸距長度為2857mm，標準中型SUV的尺寸參數。

實際的空間體驗完全不比寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC Coupe差，車內的舒適性也營造出得可圈可點，真皮座椅摸起來柔軟細膩，填充物也比較紮實，坐上去有著不錯的支撐性和包裹性。凱迪拉克XT5的第一排配備了多層隔音玻璃，車身上也大量的使用隔音棉和隔音膠條，全系標配主動降噪，由此帶來不錯的隔音性能，而且最低配都有8個bose音響，高配有14個，同時還配備了氛圍燈、後排空調、空氣淨化，後排座椅還支持向前放平，從而得到一個超大的後備箱，不管是舒適性和實用性都值得考量。

內飾部分，中控佈局相對傳統內斂一些，傳統T型對稱式的佈局在純黑色主色調的烘托下顯得比較低調，但是絕對不難看，而且做工用料比較高端、豪華，車內輕易摸得到的地方均採用真皮覆蓋，線縫條也都是真的，品質不錯。並在此基礎上，凱迪拉克XT5配備了豐富的主被動安全配置，L2級駕駛輔助系統也均有配備，對於新手司機比較友好。

動力設計方面，凱迪拉克XT5全系搭載了一套2.0T+輕混系統的動力系統，其最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動系統為9擋手自一體變速箱。除了次低配車型，其餘車型都配備了四驅系統，高配三款車還有可調懸架，其百公里加速時間為8秒，性能對於這臺接近2噸重的SUV來說還是十分的出色，而且百公里油耗不到8L，燃油經濟性也可圈可點。而在懸架部分，凱迪拉克XT5採用麥弗遜式獨立懸架加多連桿式獨立懸架的組合。

縱觀整個豪華汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪的影響力不斷下滑，當BBA的品牌光環不再，比它們優秀的選手有很多，而凱迪拉克XT5就是其中比較具有競爭力的產品。這臺車在外觀顏值、空間舒適性、動力、配置上的表現十分過硬，價格也十分親民，對於家用而言是不錯的選擇。