近期小鵬G9關注度很高，各種相關報道都能佔據焦點位置。本來正常來說公佈價格之後，熱度就會逐步下行。但小鵬G9卻在上市僅僅兩天之後就又迎來了一波更高的討論熱度。因為新車21號上市，23號就迎來了一次“改款降價”！這種操作在汽車圈此前是從未發生過的，也只有“新勢力造車”才敢這麼玩，可小鵬G9為何要這麼做呢？搶這個最速“改款”紀錄顯然也並非小鵬汽車的初衷。

具體是怎麼上市就改款降價的？

小鵬G9正式上市時，一共推出了6款車型，而在兩天後的“改款”更新後，車款數量達到8款，而且此前低配沒有的XPILOT系統成為了全系標配，但售價區間不變，仍為30.99萬-46.99萬元。而具體的變化簡單來說就是將之前作為選裝項的5D音樂座艙（2.2萬元）和XNGP系統（2.8萬元）都作為車型標配提供。另外，650性能版Max版本售價降至41.99萬元。如果按照改款邏輯來講，小鵬G9在上市兩天後，增加了兩款全新車款，並且增配置不增價。

如果這是一次半年或者一年之後的改款，那麼我們可能要給小鵬汽車按上一個“厚道”的稱號，不但新增了車型還增配不增價，這是多麼體貼用戶的行為。但如果發生在上市兩天之後，就有點奇怪了，小鵬為何要快速自己打臉呢？

用戶吐槽太多的無奈之舉？

其實很多新車上市都被用戶罵得體無完膚，你去看每款新車發佈價格之後下面的評論很多都是：“誰給你的勇氣敢賣這個價格？”，“這個價格註定涼涼，降價十萬才有戲”等等這類。但從來沒有哪個廠家去理會過這些網絡用戶的評論，因為誰也不知道這些用戶到底是“車黑”還是真正的用戶。

但小鵬汽車跟傳統車企不一樣的是，他們是跟每個車主直連的，所以上市價格公佈之後就能收到真實車主的第一時間抱怨和反饋。如雪片般的真實用戶批評聲音傳來究竟該怎麼辦？難道也置之不理？這樣的話，直連用戶的意義何在？

好吧，就算用戶有抱怨，只要車能賣得動就可以了，你看哪個科技公司的新品發佈不是公佈價格的同時用戶罵聲一片的。但小鵬汽車同時受到了另外兩個不同的壓力，其一是部分訂車車主認為G9不同版本的車型配置複雜，令人眼花繚亂，而且他們認為小鵬G9前期宣傳的賣點並非標配，令人產生嚴重心理落差，甚至在很多地方公開喊話要“退訂”。而與此同時小鵬汽車股票也跟著下跌， 這麼重要的時刻竟然發生這樣的事情，不做出些有誠意的動作來回應顯然不大合適了。

新能源選擇多樣化之後的“內耗”

在新車在正式交付前，充分吸收用戶的建議並快速整改，實施增配降價，對用戶當然是好事情。但與此同時，新車在剛上市就調整配置價格對企業顯然不是好事情，這反映了車企在前期的策略和用戶調研上面做得不夠到位，內部的產品策略沒有達成統一。

但與此同時，兩天就做出快速反應也是值得稱道的。這證明了小鵬汽車確實很在乎用戶的真實聲音，而且在真正的傾聽，並且有對應的動作去身體力行的執行，傳統車企是很難做出這麼快速的調整響應的，甚至一般新勢力造車都很難做到。

回到產品傳播層面，小鵬依然能快速的抓中心。小鵬G9官方給其賦予了不少很有“煽動性”的傳播語境。比如說：這是50萬元以內最好的SUV，又比如說這輛車要接棒保時捷成為“新標杆”。這一招是科技公司造車的“殺手鐧”，剛剛上市的問界M5、蔚來和理想等車型，都有各自驚人的“口號”。我們看到這次價格調整，小鵬汽車也將其定性為對用戶意見的極致重視之後的快速響應。顯然，這樣說確實也沒毛病。

這次小鵬G9的創紀錄“改款”其實也反應了豪華新能源SUV市場已經不再是一片空白。在小鵬G9上市之前，理想L9、蔚來ES7、問界M5、嵐圖FREE等等新能源SUV已經珠玉在前，要想在這個市場獨領風騷，要讓用戶快速掏腰包。除了科技和傳播，還需要考驗一個車企全方位的能力。

當然，我個人覺得小鵬G9兩天降價是個好事情。甚至希望這樣的事情成為汽車上市“新常態”，如果車企接受了大量的訂單，那麼如果價格和配置不合理，用戶就要大膽發聲，大膽退訂，倒逼廠家做出調整直到用戶滿意為止，這是多麼美好的汽車購買場景呀。所以我倒是希望小鵬G9這次兩天調價的“紀錄”能快速被打破！