從簽署意向書到品牌釋出，歷時約20個月之久，背靠、東風、長安三大央企，坐擁近百億啟動資金，T3出行在去年7月22日正式釋出。

“安全”是網約車產業永恆不變的話題。近年來多發的不良事故，讓這一產業蒙上了一層陰影，網約車產業發展的同時也承載著來自公眾質疑與擔憂。在這樣的環境下，T3出行則憑藉其首創的“V.D.R安全防護系統”出鏡。

簡而言之，這是一個對人（司機）、車、路全時段實時管理的系統，能夠化傳統“被動”的安全防護功能為“主動”，同時T3出行更是在車內設定“一鍵報警”功能，為解決網約車出行安全痛點提供良方。

作為“安全”最重要的因素——司機，在T3出行中的門檻則不同於滴滴等品牌般寬鬆。更健全的管理體系與資格要求，令品牌品質得到了昇華，同時也使之在擴充規模的過程中遭受了阻礙。

將“服務品質”放在首位的T3出行，保證了其“純淨如初”的品質，卻在市場上輸給了以 “先做大規模、再提升使用者體驗、最後盈利”為方針的滴滴等品牌。有資料顯示，T3出行成立的同月（去年7月），滴滴出行已經達到5.5億的註冊使用者，而覆蓋城市則已向國外進發；而吉利旗下的曹操出行則在今年年初收穫了54座城市、3380萬註冊使用者的成績。對比T3出行CTO譚天龍此前接受媒體採訪的過程中透露的資料，T3出行一週年已擁有700萬註冊使用者，覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津等7座城市，顯然，在市場佈局上T3出行大處下風，其“今年年底躋身行業第二”的目標難以實現。

值得一提的是，神州優車旗下神州租車對寶沃汽車“左手倒右手”的舉動曾激起一番爭議，因此也有業內人士認為T3出行品牌或許有著類似的舉動。不過，T3出行CTO譚天龍對此明確回覆“絕不是”。“只做平臺，不為賣車”，他這樣說。

酒香不怕巷子深，在充斥著各類出行平臺的市場上，立志高階路線的T3出行遭遇了類似“劣幣驅逐良幣”的境地。大概正如譚天龍所言，“T3出行是為出行行業提供技術與服務的平臺公司”。成立“T3出行”或許只是、東風與長安出於對出行市場前景的看好、對一個相對於他們而言全新的領域的探索、加深三方合作關係以及為了把控出行市場未來發展而做出的一番戰略舉措。