是不是有人不少人和我一樣覺得型格底子不錯，但1.5T加CVT的組合就算領先同級，也始終差點意思。這次終於等來了混動車型，而且一步到位，搭載的是第四代 i-MMD，這次才能說是買動力總成送車了。

說重點之前先把其他事情交代一下，雖然不是換代，這次的型格也算是大改款了，設計和配置上也做出了一定的調整優化。

大體是不變的，線條平直，中庸簡約，新增了一款低飽和度的藍色，挺符合現代流行的審美。而且在運動套裝上身，前蜂窩進氣中網，後燻黑擴散器，連銀耳都安排上了，精神面貌還是有所提升的。

本田的一貫風格都是如此，不會太張揚浮誇，勝在耐看，細節有驚喜。

內飾設計上沒做調整，但是細節上做了優化，例如按鍵的阻尼感，觸感。還有這套特別的空調出風口設計，豐富的儲物空間，重功能性的設計也能十分個性。

這一方面非常日系，在小地方用心，從而提升整體的使用好感度。

精化細節的使用體驗，但在大件兒上面摳門，這也是日系降本增益的方法論。這次型格難得大方的增配，給了一套BOSE的音響，雖然效果談不上十分驚豔，但總比沒掛牌子的強。

另外一點大增好感度的是車機系統，這當然不能算是強項，但是至少已經能擺脫手機互聯的依賴，讓手機安穩的放在無線充電位了。

要對比起中國產天花亂墜的車機系統，當然還是差著一個8155和一塊20寸屏幕。但日常的功能已經能完全通過語音控制，包括不侷限於實現導航與音樂自由，這兩個功能的實現基本就能保證溫飽了，還要啥單車。

體驗下來確實是能感受到型格是在針對市場努力改進，但前提這是一輛本田，所以以上這些就都不那麼重要了。買本田不看動力還有什麼意義？

買的就是第四代i-MMD，全方位的動力迭代體驗。和所有混動的初衷一樣，兼具節能與里程焦慮，一箱油據聞也是可以挑戰破千公里俱樂部的。

但這是一輛本田啊，註定不能是一個環保戰士。i-MMD的本質還是本田的駕駛之魂，對駕駛質感的提升才是關鍵所在。

首先是輸出，在平順性與響應度上基本就是純電體驗。如絲如水的順滑，雖然有發動機的存在，也有所謂的變速箱的設定，但是完全沒有內燃機動力總成的內耗，完全不知頓挫為何物。隨著腳下細微的動作，扭矩都能瞬間到位，不用擔心變速箱著急升擋，也不用困擾降擋不積極。

i-MMD的特點就是明明是HEV，卻有著PHEV的體感，基本靠電機輸出，與其他HEV不同，不用發動機時刻出力驅動。只有在高速區間發動機會徹底繞開電機，接管直驅，依然感受不到發動機的加入，但是後段加速就沒有前段那麼有勁。

這主要受到發動機設定的影響，這一代的發動機也針對整體系統做出了調整，把重點放在效率與節油上。電機承擔了大部分的直驅任務，其實就是簡化了發動機的任務，儘可能讓發動機保持在高燃效區間內工作，為此這次的2.0L發動機換上了高壓直接噴，電控VTC，壓縮比高達13.9，熱效率最高可做到41%。是一臺性能非常強的發動機，性能不一定體現在動力參數上，而是指非常高效，用最少的油輸出最多的動力。

電氣方面的進步主要體現在集成度與輕量化上，發動機直驅的離合器體積大幅縮小，電源線材質優化長度縮短，電池能量密度增大體積縮小。一系列操作下來不僅動力更強，效率也進一步提高了。

i-MMD在HEV領域中本來就是屬於駕駛體驗非常好的一種，這次的優化進一步的放大了優勢，開起來基本具備了純電車型的動力優勢。除了扭矩的爆發力可能比純電差一些，還有就是內燃機依然會有存在感。就個人而言，從方向盤傳來的微微震感，似乎就是意味著車子的活力與溫度，純電車的冷靜還沒能習慣。

除了優秀的動力輸出，這次i-MMD的迭代在NVH上也有了明顯的進步。發動機的存在感進一步降低，除了高速直驅時會有比較明顯的聲音，大部分時間除了輕微的震動是不會隨著工況有明顯的變化。

動力配好了，型格優質的駕控基礎也能更好的發揮出來。本田的不愧為老牌勁旅，底盤調的在這價位級別絕對一流，一上手壓兩個減速帶，劈兩個彎就能明顯感受到。馬步扎的穩健，彎道車身姿態保持非常好，隔絕感也恰到好處，有明顯的路感卻不會生硬擾人，配合i-MMD屬於越開越喜歡的類型。但是路噪和風噪的控制上還是差點意思，本田老傳統了，問題不大。

最後總結一下這車，型格 e:HEV是個怎麼買都不會錯的好車，不浪漫但很踏實，不浮誇但很耐看。你要喜歡開車，它有著優秀的駕駛性。你要是家用代步，它有著日系的一切優點，油耗低、空間實用、可靠耐用，還保值。原來的短板型格也在努力補齊，例如舒適配置與NVH都有所進步，雖然還是感覺有點糙但是吃起來是真的香。