在小鵬P5出現之前，20萬元左右的轎車市場當中，消費者大多隻能在傳統的合資A+級或者B級車之間選擇，或者是一些沒有太多智能體驗的純電動車。對於智能化，消費者似乎從來都沒有什麼預期。
但這並不代表這個價位段的消費者就應該與智能化無緣，一臺智能電動轎車，也不應該只是一臺燃油轎車的“電驅動版本”。而這個變革的方向，小鵬P5第一次做出了探索。
一年前小鵬P5上市時，大陸電動車市場正處於典型的反正態分佈，20萬級的轎車市場正是窪地。而小鵬P5以“破局”的姿態切入，以“百變智能空間”將20萬級電動轎車的智能化門檻迅速拉高。顛覆式的產品定義，一度讓輿論對於小鵬P5的前景相當謹慎。
但小鵬P5並沒有因此而退縮。在一個看似不利的大環境裡，小鵬P5定義了20萬級智能電轎的標準，聚集了一群理性務實但又對智能科技有追求的新生代轎車消費者，並且給更多的後來者提供了進入市場的信心與樣板。
一年之後再來回看小鵬P5，我們最關心的事情，就是小鵬P5究竟是如何做到，在看似牢不可破的鋼板市場中，敲出了一個印。
中國的智能電動車，不只是“堆硬件”
曾經，智能電動車的標杆被特斯拉牢牢把控。而中國的新勢力們，在消費者心目中，總有一種跟隨者的味道。但是，小鵬在智能駕駛領域小步快跑、步步推進，證明中國品牌一樣有能力做好智能駕駛。而在小鵬旗艦產品G9到來之前，小鵬P5就是小鵬在智能駕駛領域的集大成者。
大多數人會知道。小鵬P5是大陸首臺搭載激光雷達的量產車型。但是，小鵬P5真正的實力，遠不只是把激光雷達裝在車上。
從最早在國內做視覺融合的自動泊車，到培育全環繞視覺的能力，到用英偉達Xavier平臺30TOPS的算力，做出了LCC-L這種擁有目前量產車中頂級體驗的車道保持系統、高速智能導航輔助駕駛，再到激光雷達加入融合感知的城市NGP智能導航輔助駕駛、跨樓層記憶泊車。
如果在前兩年的角度來看，小鵬的智能駕駛步伐貌似十分激進，但是瞭解了具體的進程後，小鵬恰恰是用嚴格的項目管理與技術落地能力，讓小鵬P5做到了今天頂級的智能駕駛能力。
所以，小鵬P5用產品實力證明了兩件事情：第一，中國品牌的智能電動車，並非“軟件不夠、硬件來湊”，而是在同樣遵循基本開發規律的基礎上，用最合理的硬件給消費者提供最好的智能化體驗。第二，最懂中國市場的智能化，永遠應該是由中國品牌來實現，像智能座艙的體驗，不是比誰芯片算力高，而是比誰能最好地把握消費需求這個入口。
從這一點來說，小鵬P5的智能化，不是嘴上說說，也不是輔助駕駛+車內大屏的套路，而是真正以需求為入口，以自研能力為核心，以技術工程落地為保障，打造出了一臺華人消費者能用、愛用的20萬級智能電動轎車。
用百變智能空間，改寫電轎理念
以前造一臺走量的轎車，一定是造一臺“一字型”的中庸車型，不求有功但求無過，吸引的大多是追求一車多用的保守型首購消費者。但是，新時代的電轎，應當有更多“T字型”、“π字型”的長板，因為智能化的出現，也不再只是一個代步的出行工具，而是變成了一個智能化的移動空間。在對新時代電轎的探索上，小鵬P5又是率先邁出了一步。
以往的燃油轎車，大多會強調空間大、空間利用率高、空間靈活，但是隻是有一個空間，如果用戶不願意待在裡面，那這個空間的意義就小了很多。而小鵬P5有很多極具創意的“第三場景”功能，比如搭配幕布的影院模式、搭配睡眠套裝的睡眠模式，還有方便午休的單人床模式。這些“第三場景”的背後，不是小鵬異想天開的噱頭，而是基於用戶需求與技術工程落地能力，為用戶創造出的智能空間。
此時，小鵬P5的角色，可以是一個代步工具，可以是一個智能夥伴，可以成為一個獨立的個人空間。在小鵬P5裡，可以辦公，可以休息，可以娛樂，這種理念改變，會徹底顛覆消費者對於一臺轎車的理解。
以前智能電動轎車無車可選的時候，只能在傳統車企的強調多功能性的中庸車型中選擇。而現在，如果有了既能滿足原本的多功能需求，又能用先進的技術塑造極致體驗，價格還不貴的時候，消費者又會作何選擇呢？這就是小鵬P5對於電動轎車市場最大的貢獻。
寫在最後
在小鵬P5之前，很少有人會看好一臺智能電動轎車的前景。確實，如果只是做一臺用電驅動的家轎，不會引發什麼波瀾，但是如果以智能化作為突破口，從底層向上重新定義一個好玩、好開、好用的“百變智能空間”，就有可能推動20萬級轎車市場的變革。
同時，小鵬P5也給整個20萬級電動轎車市場打了個樣。越來越多想要入局20萬級電動轎車市場的競品，會以小鵬P5作為對標對象，最終得益的是用戶。
