說到哈弗H6相信哪怕不關注車圈的朋友也會了解，畢竟作為持續多年佔據SUV榜單冠軍寶座的車型，無論是話題熱度還是街上的能見度都不會低。然而隨著話題的升溫和保有量的增大，也不免會有質疑的聲音傳出來。那麼今天這篇哈弗H6鉑金版的試駕，本人就可以解答一些疑惑。
鉑金版與正常版有何區別？
首先這款於9月初成都車展上上市的鉑金版，相比於目前的現款有什麼不同？以下簡單說說，外觀上鉑金版車型相比現款新增了亞光銀的側面裝飾條，同時除了兩款最低配，其餘均配備了19寸的大輪轂。
內飾在本身不錯的質感上，進一步增加了帶壓花的卡羅林紅皮質，整個氛圍哪怕在後排座椅也一點都不含糊，都全部裹上了，另外皮質包裹的部分甚至延續到門把手上，整個座艙的豪華感塑造得十分到位。
對於鉑金版而言，最重要的提升還在於安全和智慧配置上，試駕車上搭載了車道偏離預警系統、併線輔助系統以及高清360影像，而像自動駐車、胎壓監測、霧燈轉向自動照明等不少配置，都已經是全系標配的了。
而本次鉑金版誠意最足的部分，還是搭載了與百度合作的哈弗Hi-Life智慧網聯絡統。這套系統到底實不實用，有多大的提升，我們接著往下看。
哈弗Hi-Life智慧網聯絡統實用性如何？
這次試駕本人重點體驗的是兩個環節，首先還是從鉑金版改進上，與百度聯手打造的Hi-Life車機系統開始。首先這套系統支援50多款“小程式”的設定讓我覺得很不錯，畢竟像我們手機安裝過多的APP也會出現卡頓的情況，而採用小程式替代了APP，就一定程度保證了車機系統的流暢性。
其次在自然語言的識別上也給到不少驚喜，其中像“我熱了”“有點餓”隨即降低溫度和導航附近餐廳已經算是最基本操作，連續指令的識別才是這套Hi-Life系統上比較出眾的地方，這樣就完全避免了反覆說“你好哈弗”，還得反覆等待響應的操作。
實測下來成功率還算比較高，但過分刁鑽的要求，如“放《南山南》然後去加油”這種過於簡潔或有歧義的，就有出現識別錯誤。這點無可厚非，連續輸入指令已經是一個可喜進步。
此外新增而來的360度全景影像也具備不錯的清晰度和實用性，其中畫面支援6個方向的攝像頭視角，可以針對駕駛員不確定的方向調出畫面進行觀察。
至於全液晶儀表盤部分，切換駕駛模式主UI並沒有相應的更換，但裡面顯示的資訊比較豐富，包括多媒體和導航的資訊都可以在儀表盤上呈現，這點提高了不少行車安全。
哈弗H6的動力效能如何？
既然是試駕，行駛品質是繞不開的話題，估計也是比較多準車主會關注的。本人先說說動力響應，因為去程前半段是公路駕駛，所以有較多機會去感受一下這臺1.5T動力的試駕車。資料上，這套發動機最大馬力169匹，峰值扭矩285N·m，匹配哈弗常見的7DCT變速箱。
其中最大扭矩的爆發轉數是從1400轉開始的，但本人感受到的發力點會在2000轉左右（經過變速箱到車輪等等傳遞），還算能做到輕快的水準，尤其照顧到了城市超車的感受，但這種爆發力並不會持續很長時間。本人感覺在正常模式下，對發力點的捏捺需要稍加適應。
至於運動模式，換擋轉數會有明顯提高，這時候來自發動機暴躁的聲音就會變得明顯，發力的持續性也得到了提升，只是介於排量緣故，在4000轉左右推背感會消失，回到“幹吼”狀態，當然，這臺H6的最佳扭矩爆發區間其實只在1400-3000轉。
由於本人去程路上長期處於多車路段，所以相比起Sport和Nor兩檔，我更推薦的是ECO檔。事實上本人多數路段也是採用這個模式，除了省油，最關鍵的省心，因為這個檔位下並不需要去捉摸動力的爆發點，而能做到相對線性的行駛，這樣一來跟車或超車也增添了不少信心。
至於底盤部分，H6鉑金版依舊是採用前麥弗遜後多連桿的組合，從這臺SUV家用定位出發，本人覺得它是比較稱職的，柔軟而富有韌性，對震動的過濾處理得不錯，過坑過坎也不會有多餘的彈跳。
比較有意思的是，這次試駕上還安排了一段山路的駕駛，但由於是車隊形式前進，同時對向會有來車，所以並沒有開得很激進。在跑山路的階段，H6的懸架表現出不錯的支撐，但出於本身的重心高度，自然不可能跟轎車媲美。
得益於運動模式的選項（維持高轉數），還有方向盤轉向手感的設定，用H6鉑金版跑山其實還不乏一番趣味。經過我們對比，H6轉向手感的選項差異主要體驗在方向盤的虛位上，但或許本人一直開萬事得的緣故，“精準”就像是正常模式一般了。當然，有了這個調節，H6相比大部分SUV車型已經少了很多“笨重”感。
結語——
這次H6鉑金版的試駕評測，沒有外觀講解，沒有空間體驗，畢竟H6對於大部分的車友而言，已經不會陌生。同時，方方面面沒有短板，也正是這臺車能一步一步鞏固住“國民神車”地位的最大武器——正如這次本人的兩個關注點所得，H6鉑金版這次升級而來的Hi-Life智慧聯網系統，以及成為標配的不少功能，還有整體均衡且模式豐富的效能表現，都沒有給到對手太多反擊的機會。所以繼續霸榜SUV銷量，相信已經是沒有多少懸念的事情了。