歷經二十餘年的蓬勃發展，兩輪電動車已然成為億萬民眾日常出行的重要工具。近年來，受種種產業內外環境因素的影響，一個備受資本關注的風口產業——兩輪電動車“換電”也悄悄的走向了臺前。千億級的市場前景、“新國標”的政策紅利推動、外賣快遞配送與C端用戶需求的提升，都在推動著兩輪電動車換電模式的大力發展，且深受資本市場的關注和青睞，換電產業不斷增速。然而，兩輪電動車換電產業也不過是近兩年剛剛興起，作為一個新興產業，究竟是“機遇”還是“陷阱”？

“換電”模式發展迅猛

深受外賣、快遞行業青睞

據相關報道，2021年即時配送服務行業訂單規模為279.0億單，同比增速為32.9%；據預測，2021至2026年，國內即時配送服務行業訂單規模複合增速預計為28%，配送群體的擴大，也會拉動電動車換電的需求。電動車作為中國“國民出行工具”，截至目前，中國兩輪電動車的保有量超3億輛，從當下華人的出行習慣看，電動自行車日均騎行量超過7億次，日均充電需求超過1億次。兩輪電動車在居民日常出行生活中佔據了絕對優勢，但室內充電不安全、小區充電樁排隊難、充電耗時過長、電池技術缺乏迭代、運維不專業等問題同樣如影隨形，讓騎行用戶的體驗感大打折扣。

尤其是對於外賣騎手來說，每天對續航更是有著極大的訴求，一塊60V20Ah的電池遠不能滿足他們的需求，而“換電”模式的出現，就極好的解決了這一問題。除去騎手們每月租費和押金之外，每天只需要付費10元，就能很好的解決充電和用電的問題，既節省了充電時間，還能提高工作效率，每天多跑十幾單。當下，在很多的一二三線城市，不少兩輪電動車換電櫃已經逐漸出現在各大商圈和住宅區，解決用戶充電安全和續航問題。另外，就目前的租換電行業來說，業內車電合租月租金最高600多元，最低月租金300餘元，假設租賃一次產生50元收益，兩年毛利就是1200元，是售車利潤的數倍。電動車銷售為一次性收益，而租換電則是持續收益。

且隨著電動兩輪車新國標的實施以及鋰電池技術的不斷髮展，預計到2025年，換電服務B端市場的滲透率將超過50%，在C端市場的滲透率將超過10%；2025年，B端+C端換電服務的年交易額將達到400億元-500億元。

種種利好優勢的影響下，換電模式確實迎來了飛速發展，吸引廣大頭部品牌紛紛參與佈局。

多個瓶頸亟待解決

千億換電市場賺錢尚難

只是，雖然兩輪電動車充換電行業正當風口，其在普及、推廣上仍有一系列的問題有待解決。一、網點覆蓋少一個城市能佈局充換電網絡的區域有限，單個區域的市場總量也有上限，在各大換電城市中，經常出現換電櫃中的幾十個電池都沒有充滿，電量最多的一塊也只有70%的電量，但前來換電的人卻接連不斷。二、重資產投入換電櫃雖然便捷，但卻是個重資產重運營的商業模式，一次性投入金額大，且第一年通常都是虧損的，如果在無政策補貼的前提下，低頻換電也難以支撐起整個商業模式運轉。三、統一的電池標準缺乏統一的電池標準也是充換電行業中一道邁不過去的大山，各大換電企業們也是各自為戰，打造的換電設施的接口、適配規格都不統一，不僅導致換電市場成本無法下降，還影響了C端消費者的使用感受。四、滲透率不高目前換電企業的服務對象大多是即時配送行業的騎手，C端消費者買車租電池的習慣還沒有形成。對普通居民的出行需求來說，兩三天一充是常事，停下即充的充電樁就可以滿足。而就換電櫃這一產品的當前的佈設密度也不足以滿足大多數人的換電需求。

風雲觀點：

換電市場的未來，是機遇也是挑戰！

雖然兩輪電動車換電仍存很多痛點還未打通，但整體而言，換電模式對於許多市場是有著剛性需求的，從遠期角度來說，換電模式還是利大於弊，是解決當下電動車充電、火災難題很有效的方法 。在今年全國“兩會”期間，多位全華人大代表針對電動車充電換電問題進行發言，倡議大力發展換電，國家政策和產業變革都在推動著電動車換電模式的快速崛起，兩輪電動車換電已然是大勢所趨。同時，在城市交通壓力難以紓解、三/四輪車使用受限的大環境下，兩輪電動車逐步“稱霸”街頭，續航問題也成為電動車市場亟待跨越的高山，雖然換電模式在運營推廣的過程中也仍然存在著諸多問題，但隨著產業鏈上更多企業的佈局，技術層面的難點正在逐一擊破，未來的“小電驢不停跑”似乎也並非空想。但是，在這蠢蠢欲動的風口之上，換電企業需要對兩輪車產業保持清醒，認清行業仍未跨越低端市場的定位，炙熱的表象下很多時候都藏著危險的泡沫，需要玩家時刻警醒。