這幾天，車圈流行這麼一句話：誰開上了小鵬G9，誰就掌握了流量密碼。據說這臺小鵬G9試駕車很火爆，我們也是擠破腦袋才搶來一天的體驗，所以大家想要更詳細的試駕報告，唯有等下次長測視頻了。

對於這次的調整，大家議論紛紛：有人說這是小鵬汽車誠意展現，感知到輿論的聲音後將更多的好處給到用戶；也有人說是消費者變聰明瞭，廠家要想掙錢還得多花心思。

其實說到底，還是錢的問題，小鵬G9對得起它30.99萬起的售價嗎？

降價？其實就在增配

竟然都開上小鵬G9了，還是不能免俗，給大家說一下降價增配這事。

小鵬汽車官方的參數頁面已更新完成，整體來看，各版本之間的價格和配置區別更為清晰。用官方的話來講，就是降低用戶選擇的難度。

在小鵬G9上市的第一天，就有下訂的用戶發現，傳說中的XPILOT智能輔助駕駛系統、5D音樂座艙、800V高壓平臺及3C超快充電池包等等，都是要加錢來買的。

而且這幾個配置加起來，可是要花好幾萬元的。

調整後，入門版的570Plus版車型，售價30.99萬元，標配了XPILOT智能輔助駕駛系統，有了智能輔助系統，它也不會再被作“丐版”了。

次低配的570Pro版，調整後售價32.99萬元，標配5D音樂座艙。

5D音樂座艙是啥？包含小鵬音樂廳、Nappa真皮座椅、美妝空間、智能香氛系統、主副駕腿託/按摩/律動等18項配置。

這些配置看著不貴，但對於車內人員的使用體驗的提升，是有很大幫助的。畢竟中國的消費者是很感性的，有真皮，有按摩，這才是豪華，才對得起30萬多的售價。

還有一個很重要的配置是，3C超快充電池包將全系標配，畢竟小鵬G9在發佈時就說了，它的充電效率是很高的，它將帶來電動車體驗到一個新時代……

餅畫這麼大，消費者也很期待，你說這個不標配，粉絲們不答應啊！加量降價，這個不新鮮，但發佈2天后就調整，這個在整個中國汽車市場歷史上是頭一回。

你看，輕鬆又獲得了第一，什麼的頂流！小鵬G9這波操作你不得不服。

開起來怎樣？

說了一大堆的配置，其實都是輔助的，車還是要來開的！今天試駕的這臺G9，是650性能版Pro，官方售價是39.99萬元，四驅，而且搭載了雙腔空氣懸掛。

有人會好奇，什麼叫雙腔空氣懸掛，具體的技術我就不說，比較複雜，但有亮點可以和大家說一下：

1，就是這種懸掛很貴，以往只出現在保時捷卡宴、寶馬X5等等選裝清單上，50萬之內的車都不會有的。

2、就這個懸掛有一個絕活，就是可以在車輛行駛的時候調節車身高度，而且G9還配了一個叫智能調節的選項。

反饋到駕駛員的屁股上呢，你會發現這臺G9底盤很整，像坐在一個懸浮的棉花上，路上的小坑窪都被隔絕了，而且車身很穩，經過大的起伏，懸掛會調整為讓車輪快速接地，減少帶給駕駛員的失重感。

反正就兩字：高級。

因為這臺不是這麼開的。買這臺大尺寸的SUV人，其實會更多地照顧車上的乘客。所以我們把駕駛模式選擇為節能，能量回收調到最小。為什麼要著眼選？

我試過好幾種駕駛模式，發現還是舒適和節能模式，這臺車的動力輸出最為線性平順，有一種大排量自吸發動機的感覺。

至於為何不要舒適模式，因為舒適模式下，方向盤的助力太輕了，我還是喜歡沉穩一點的駕駛風格，所以節能模式下會更好。

這裡也希望小鵬汽車，以後增加一個方向盤力度可調的功能，因為之前試駕的很多智能汽車，都有這個選項了。

開過電動車的朋友，對能量回收這個選項不陌生，如果你習慣了像特斯拉那種單踏板模式，可能覺得能量回收還挺好用的嘛。

但從乘客的角度來看，這個能量回收的拖拽感實在是有點糟心，這也是很多人坐電動車會暈車的原因。所以，我今天把能量回收調到最小，無論是加速還是減速都更加平順自然，雖然開得不快，但這才是一臺豪華車應有的氣度。

總結：

基於時間關係，這臺小鵬G9就和大家試駕到這了。總的來說，這臺車開起來，會比以往小鵬的車型都要高級，特別是有空氣懸掛後，你會感覺，嗯，這車賣40萬還是有底氣的。

還有一點，就是這次銷售策略的調整的原因，個人覺得還是因為消費者都變聰明瞭，小鵬汽車也覺察到用戶的變化。但這也反映了新勢力造車靈活的一面，傳統車企們，你們學到了嗎？