近幾年實現出口的自主品牌不少，但大多都是銷往南美、東南亞等汽車工業欠發達的地區，很少有向日本、歐洲、北美市場發起衝擊的。因為這些地區的汽車工業都比較發達，中國產車在這些地區很難受到認可。然而隨著中國產新能源的迅速崛起，像比亞迪這樣的車企便開始向發達汽車工業地區展開了擴張。

繼此前宣佈登陸日本汽車市場後，9月28日，比亞迪汽車召開新能源乘用車歐洲線上發佈會，正式向歐洲市場推出3款車型：漢、唐、元PLUS，並公佈了官方預售價格。

由於車輛出口涉及運輸、關稅等多個方面，因此比亞迪汽車旗下這3款車型進入歐洲市場，也如同國內進口車比原產地價格更高一樣。從發佈會上公佈的預售價來看，比亞迪元PLUS在歐洲市場的預售價格為3.8萬歐元，按照9月28日歐元兌人民幣外匯的匯率計算，摺合人民幣大約26.6萬元；比亞迪漢和唐的預售價格則是7.2萬歐元，摺合人民幣大約50.4萬元。價格上，相較國內幾乎是屬於翻倍的情況。

值得一提的是，這3款車型目前主要針對的是德國汽車市場，也就是BBA的大本營，其中的漢和唐，算是在德國本土市場直接與BBA旗下車型展開了競爭。當然，除了德國市場，比亞迪汽車也透露了後續的發展規劃，預計在10月的法國巴黎車展上，元PLUS、漢和唐都將亮相。

同時，比亞迪也將正式開啟歐洲市場，包括德國在內，以及挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時等國家的預訂車型的交付。另外在2022年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場，加快推進品牌在歐洲市場的影響力，也加快比亞迪全球化的步伐。

有朋友可能疑惑，歐洲汽車市場如此“排外”，比亞迪強勢進軍能站穩腳跟嗎？說實話，這就不得不承認比亞迪的高瞻遠矚了。當國內車企還在用市場換技術的時候，比亞迪已經有佈局全球的概念了，而歐洲正是比亞迪進入國際市場的第一站。因為早在1998年，比亞迪就在荷蘭建立了第一家海外分公司，只是當時的業務主要是電池，如今已經拓展至太陽能、儲能、新能源車各個領域，足跡也已經遍佈歐洲20多個國家、100多個城市。

因此，相較近兩年進軍歐洲市場的魏牌、蔚來、小鵬等品牌，比亞迪在歐洲市場其實擁有一定的知名度。截至目前，比亞迪旗下的純電大巴、卡車等產品，就已經穿行在歐洲的大街上，因此歐洲的老百姓對比亞迪品牌是有一定認知的，這也為比亞迪元PLUS、漢和唐在歐洲市場立足打下了基礎。

此外，敢於進軍如此成熟的汽車市場，沒點實力肯定不行，在這方面比亞迪也有足夠的話語權。現如今，比亞迪仍舊是全球唯一掌握電池、電機、電控以及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術，並且具備提供一站式新能源整體解決方案的企業。技術上，包括大家熟悉的刀片電池、e平臺3.0等，都是比亞迪實力的證明。

更何況，2022年上半年，比亞迪已經成為全球新能源汽車銷量冠軍，這樣的成績就已經能夠證明比亞迪在新能源領域所擁有的影響力。如今，比亞迪3車進軍歐洲市場，從戰略上來講是比亞迪全球化佈局的一次進步，而從宏觀角度來看，其實也是中國產新能源車走向世界，中國產汽車積極搶佔市場的表現。當然，對於咱們老百姓來說，可能比較欣慰的還是：終於輪到老外買咱們的高價車了！