在過去的幾年裡，國際汽聯做出了許多奇怪的決定，但很少有人像不授予科爾頓·赫塔參加F1比賽所需的超級執照的決定那樣刺痛。
紅牛車隊希望赫塔與津野田由紀一起加入阿爾法牛隊，讓法華人皮埃爾·加斯利輕鬆解約，這樣他就可以提升一個檔次，加入占主導地位的中場球隊阿爾派恩。但赫塔差八分，因此向國際汽聯申請了豁免。
國際汽聯最近宣佈了對此事的最終裁決，赫塔將不被允許參加。鑑於紅牛和阿爾卑斯的巨大影響力，仍然有一些希望，但事實並非如此。皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）將留在阿爾法牛座，而赫塔將在2023年與安德烈蒂汽車運動隊一起重返印地賽車，後者也希望加入F1，但似乎已被拒之門外。
國際汽聯發言人在Autosport進行調查後就此事做出了迴應。“國際汽聯不斷審查其法規和程序，包括有關超級許可證資格的規定和程序，與此主題有關的主要因素是通道背景下的安全性，經驗和性能。
簡而言之，如果您在F3和F2中競爭，那麼獲得超級許可證要容易得多。參加這些系列賽的車手將獲得比全球任何其他賽車系列賽更多的積分。
超級許可證的建立是為了防止人們購買F1的座位。
雖然我們理解紳士賽車手的概念將永遠是某些公式的一部分，但有一些系統可以將這些車手排除在F1之外，因為他們存在真正的危險。
儘管如此，一些司機還是會從裂縫中溜走。我們可以舉出幾個司機的名字，但近年來唯一對電網安全構成真正威脅的是尼基塔·馬澤平。Mazepin在2019年F2錦標賽中獲得第18名，在2020年錦標賽中獲得第五名，從而獲得了必要的40分。有趣的是，取笑他所知道的“迷宮”，我們需要看看一些數字。
讓我們用一些科學來看看IndyCar與方程式賽車系列相比如何。查爾斯·勒克萊爾花了1：36.169在2019年駕駛他的F1賽車繞過COTA。那是在比賽中，而不是排位賽。科爾頓·赫塔的圈速為1：46.6258。
F1和F2賽車之間的差異約為15秒和400馬力。現代F1賽車的功率約為1，050馬力，因此F2賽車的功率約為620馬力。印地賽車可以產生600馬力到700馬力之間的任何地方，因此F2和印地賽車相對相似。
然而，已經完成的。紅牛為赫塔提供了一個通過阿爾法牛城發展的絕佳機會，但這個選擇並不一定消失。為了獲得超級執照所需的八分，赫塔需要在2023年IndyCar賽季中獲得第四名或更高的成績，但他可以通過參加F1的練習課程來加強這一數字。
隨著紅牛和邁凱輪都對赫塔表現出興趣，他可能會得到更多的練習，他需要獲得阻止他在2022年加入電網的八分。
我們要說的是，國際汽聯的超級執照註冊是在紅牛讓馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）在馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）長大到可以在路上開車之前被收緊的。國際汽聯希望防止這種情況再次發生，但現在馬克斯正在通往他的第二個冠軍的路上。也許天賦應該比分數更重要，而赫塔即使沒有天賦，也算不上什麼，年僅22歲就贏得了七次IndyCar冠軍。
