目前，大陸私家車保有量已經超過了三億臺，汽車市場在新能源時代重新煥發生機，隔幾天就會有一款新車上市，足以看出人們對汽車的青睞，而汽車基數增大之後，該如何正確有效的管理成了問題。

從自身需求出發，我們的購車選擇很多，不僅可以選擇新能源汽車，還可以選擇二手汽車，這都是不錯的選擇，而從日常用車需求上來看，大部分車主都將降低用車成本，但並非所有成本都能節省，比如：保養、保險、年檢、維修、停車費、高速通行費，這些費用中大多都不可避免，不會因為車型或者年限的變化而影響，年檢是每一輛私家車都不可避免的上路規定。

相關部門取消了小型私家車的強制報廢標準，只保留了六十萬公里引導報廢和機動車年檢規定，私家車按照年限前往檢測機構神車，通過對汽車的外觀、性能、排放、制動和行車電腦的檢測，判斷車輛是否具備上路資質，是否通過年檢將決定車輛的去留，通過年檢就可以繼續上路行駛，連續三次無法通過機動車年檢，只能做報廢處理。

十月起，私家車年檢進一步放款，私家車在保持六年免檢的前提下，降低了年檢頻率，十年以內的私家車只需要上線檢測兩次，分別是第六年和第十年，而十五年以上汽車取消一年兩審規定，只保留十年以上私家車一年一審的規定，在降低年檢頻率的同時，進一步優化年檢體驗，儘可能地為車主提供一站式檢測服務，儘管私家車年檢進一步放寬，“取消年檢”呼聲地卻越來越大？只因這兩大痛點！

痛點一、年檢體驗問題：黃牛

就普通車主的年檢體驗而言，與找黃牛辦理年檢的差距非常大，甚至有車主表示找黃牛才能體會到一站式年檢服務，不僅可以快速完成“排隊等待”，還可以讓存在問題的車輛通過檢測，這一職業或者年檢方式的出現，讓機動車年檢形同虛設，而老實車主就只能乖乖被坑，這讓部分車主感到不公平，而黃牛也讓機動車年檢沒有了權威性，不再是權衡車輛上路資質的門檻。

痛點二、車主有苦說不出：暴力檢測

其實，現有的機動車尾氣檢測很有必要性，但總是會與車主的用車習慣向左，在日常用車時，很少有車主會踩到五千轉，但只能通過暴力檢測才能檢驗出車輛尾氣排放是否達標。

要知道，並非所有車輛都能扛得住暴力檢測，部分車輛在尾氣檢測中出現故障碼報警、剎車失靈、傳動杆開裂、發動機爆缸等情況，雖說比較少見，但保不齊下一個就是自己的車輛。