一個地鐵有沒有城市，在一定程度上能夠體現出這座城市的發展程度。與之相對，當一座城市擁有地鐵時，其帶來的經濟效益也有可能反過來促進城市的發展。

因此，中國申報地鐵項目的城市有很多，他們都給出了各自應當修建地鐵的理由。但你知道嗎？如今中國地鐵項目紛紛下馬，未來很長時間內恐怕都不會有新的地鐵項目，基建的馬車難道失靈了嗎？

一、 地鐵建設收緊

2018年，國務院辦公廳就曾發文表示，未來全國各城市的軌道交通修建門檻將會大幅提高。新規施行後，接下來的3年時間裡獲得地鐵修建資格的城市就僅剩下蕪湖、紹興以及洛陽。

2021年，地鐵修建門檻進一步提高，許多城市的地鐵夢悄然破碎。衡陽、溫州不信邪，明明沒達到要求卻還在接著申請，結果直接遭到了國家的拒絕。

申報的地鐵項目被拒絕，正在進行的地鐵項目，不是暫停就是縮水。地鐵項目逐漸鎖緊已經成為一個不爭的事實，按照目前的經濟趨勢來看，地鐵項目恐怕在很長時間內都不會重啟。

如果你生活的城市沒有地鐵，經濟發展狀況也不是那麼好。很遺憾，這座城市在很長時間內恐怕都不會有地鐵項目，乘坐地鐵出行固然方便，但國家也有其更深層次的考量。

目前國家給出的修建地鐵最新標準為：城區常住人口達到300萬人以上、地方GDP規模達到3000億元以上、地方財政收入達到300億元以上。

在中國，落後地區居民流向發達地區的現象已經持續十餘年，並且還會長期持續下去。這意味著，夠不著門檻的城市在未來大概率也不會碰到門檻，新的地鐵項目看來要暫時停擺了。

國家為什麼要突然停止地鐵項目呢？地鐵數量不是能夠體現一個國家的綜合國力嗎？

二、 地鐵經濟

在本世紀初，全國主要城市興起了一陣地鐵建設熱潮，許多城市的地鐵線路基本都是在那個時期建成的。可在熱潮結束以後，國家這才意識到一個問題，那就是地鐵項目基本賺不到什麼錢。

目前，中國有24個重點軌道交通城市，其中杭州、西安兩地的地鐵項目正處在虧損狀態。其他城市的地鐵項目雖然能有非常微薄的收益，但這也是建立在財政補貼的基礎之上得來的。

換言之，修建地鐵雖然讓許多城市有了面子，但這背後的經濟賬卻是中央在獨自承擔。再加上如今人口老齡化日益嚴重，建造這樣的軌道交通項目，目前看來似乎並無必要。

修建地鐵很花錢，地鐵能夠得來的收益幾乎可以忽略不計，但地鐵最起碼可以帶動城市經濟發展，為什麼不考慮到這一點？其實，當前的經濟形勢下，即使大搞基建也無法帶動城市發展。

基建與城市發展，從何時開始變了性質？

早些年，中國憑藉房地產經濟實現了經濟增長的騰飛，但全國各地大興土木帶來的後果也在今天逐漸顯現。你生活的城市，是否存在許多空置亟待出租、轉售的房屋呢？

對於地方政府、房地產開發商來說，只要能把土地賣出去，從銀行搞到錢蓋房子，這個工程就會成為一筆穩賺不賠的買賣。至於項目背後的風險，自然由第三方代為承擔。

這就導致，中國目前的房價被炒得非常誇張不說，空置房、爛尾樓的數量奇多。地方財政沒有收入，想要通過引進地鐵項目來炒熱房地產，無疑是飲鴆止渴的一種行為。

中小城市，在未來大概率難以獲得地鐵項目，地方財政想要再通過這樣的方式來搞地產經濟也就行不通。既然如此，地方城市是否有機會重新獲得發展呢？答案當然是有的。

目前，國家已經在大力推動實體經濟發展，許多小城市恰好適合實體經濟發展，通過開辦工廠、物流園來起到資源調配的作用，一樣能夠達到促進經濟的目的。

結語

如果說中國前幾十年的經濟增長是粗獷式發展，如今國家就已經開始從速度轉向質量，地方政府依賴土地財政的日子一去不復返，地鐵項目也不再成為某些官員撈金的工具。大家覺得，國家收緊地鐵項目的做法如何呢？