9月30日， 福田康明斯F4.5TT雙級增壓新品在北京正式發佈，國內商用車市場出現首款雙級增壓動力產品。

福田康明斯F4.5TT雙級增壓發動機正式發佈新事物總是容易勾起人們的好奇心。從用戶角度來說，福康F4.5TT的出現很容易激起一串“靈魂”三問：它是什麼？為什麼是它？它能給我帶來什麼？其實“是什麼”這個問題很好回答。福康F4.5TT是一款專為國內中長距快遞、冷鏈、綠通中卡市場量身打造的雙級增壓發動機，最大馬力240匹，最大扭矩900牛米，低速扭矩達到了780牛米。新手看馬力，老手看扭矩，內行看低扭，從標定參數的驚鴻一瞥，不少老司機心裡已經對這款發動機的性能有了計較，福康F4.5TT的動力性能在四缸機中絕對屬於頂尖水平，甚至可以越級和六缸機一較長短。性能出眾，再加上福康動力的口碑加持，F4.5TT自然會引起卡友的極大興趣。但只從參數看產品終究有些霧裡看花，尤其是雙級增壓技術對國內卡車用戶來說還稍顯陌生，今天我們不妨好好說說這款產品的來龍去脈。獨具慧眼 福康給出中卡運輸最優解福康F4.5TT雙級增壓發動機的出現，源自政策面和需求面的雙重驅動。在政策層面，高速按軸收費後，兩軸十八噸中卡迎來了更大發展空間，今年藍牌新規全面實施，物流合規化發展開始了最後一段加速跑，曾經被違規藍牌擠佔的運力空間正在向中卡迴歸。在需求層面，隨著疫情的常態化，物流行業運營成本持續上漲，用戶對於降本增效的需求前所未有的強烈，對產品提出更高要求。福康動力以敏銳嗅覺對行業發展動態及時捕捉，此時推出新品是題中應有之義。但為什麼是雙級增壓發動機？敢於“嚐鮮”，很符合福康人的性格。此前國六初始階段，福康就率先在國內市場導入無EGR動力產品，不但獲得了銷量和口碑的雙豐收，更在行業內引領了一波無EGR國六技術路線的熱潮。特例獨行不是炫技，而是源自於把產品做好的剛性需求。

福田康明斯F4.5TT雙級增壓發動機做動力研發，一個由來已久的問題是如何做到對細分工況的兼顧。以兩軸十八噸中卡市場為例，冷鏈、綠通、快遞等運輸路況複雜、貨物類型多樣。平原運輸注重高效，對超車性能有高要求；高原工況要求性能穩定性，要求發動機在動力、油耗等方面的表現不打折扣；複合工況夾雜平原、山區，要求發動機的動力調教適合頻繁起步、爬坡、制動。這種情況下，傳統的四缸機和六缸機都不是解決問題的最優方案。四缸機具有經濟性優勢，但在複雜工況難以兼顧用戶的動力需求；六缸機動力足夠，但隨之而來的是買車和用車成本上升，整車重量增加，裝載量受限。世上安得雙全法，福康F4.5TT雙級增壓發動機的出現正是解決了這個兩難問題。

福康F4.5TT-3000公里實際工況測評啟動性能全面提升 福康引領用戶價值新高度在貨運市場持續低迷的大環境下，真正能打動用戶的是產品的核心競爭力，真正能讓用戶聽得懂的語言是“你能為我帶來什麼”。福康F4.5TT雙級增壓發動機正是緊緊握住了“用戶價值”這一關鍵點。福康F4.5TT雙級增壓產品動力全面提升，功率、最大扭矩提升至240馬力和900牛米，1000rpm低速扭矩提升了26%，達到780牛米。低速大扭的特點意味著車輛滿載起步時依然有勁，爬坡更輕鬆，在最節油的經濟轉速行車時，也不會造成小馬拉大車的情況，保證了動力和油耗的兼顧。在2000米海拔地區，福康F4.5TT能做到最大扭矩無損失，高原和山區適應性大幅度提升。工況適應性的提升意味著無論平原還是高原和山區，福康F4.5TT低速起步更快、爬坡能力更強，平均車速和運輸效率極大提升，用戶運營路線和業務範圍都有更多選擇空間。得益於智慧大腦CBM2.0系統賦能，福康F4.5TT的中高速油耗得到進一步優化，智慧控制能夠實現動態優化，發動機和後處理始終工作在最優狀態，省油且排放無憂。輕量化方面，福康F4.5TT自重較同級產品低50-150kg，這意味著滿載下的極限載重能力進一步提升，即使不多拉，更多的載重浮動空間，在面對查超時也更加從容。此外，長達5萬公里的換油週期，也讓運營效率和經濟性進一步提升。最後，不得不提的一點是可靠性。鑑於雙級增壓技術給產品帶來的系統性改變，福康F4.5TT雙級增壓發動機在動力缸、增壓器、排氣系統、冷卻潤滑系統等零部件的可靠性設計全面升級並經過驗證。而且，福康F4.5TT雙級增壓發動機也並非憑空出現，其在海外已有超過10年，累計14萬以上的用戶驗證，在導入國內市場後又經過針對性的匹配與調教，從產品成熟度上說，可靠性絕對不是問題。

危機中育轉機，變局中開新局，每次的行業變革之際，福田康明斯總能另闢蹊徑，率先應用新技術，導入新產品，探索用戶價值新高度。相信福康F4.5TT雙級增壓發動機的發佈，一定能為中卡運輸提供更優解決方案，引領中卡物流邁向高質量發展新階段，助力用戶高效創富之路行穩致遠。