比亞迪低調發布6月銷量突破134036輛，再度超越特斯拉

比亞迪在七月上旬發佈了其銷售業績，全年共售出133762部（不包括特殊車型）。到了2022年，它的總銷售量就超過了640,000輛。許多新聞報道紛紛誇獎比亞迪創造了一個銷售神話，也讚揚了比亞迪成為國內之燈，趕超了美企業特斯拉。不過，我個人覺得比亞迪的目的並不僅僅在於追求數量上的優勢，更在於品牌、產品、技術和銷售上的全面超越。特別是中、高檔轎車，已經有了自己的中堅力量。

若以銷售量來衡量，五菱宏光 Mini EV由於其廉價而具有潛在的優越性。然而，比亞迪卻沒有這麼做！為何？中國的豪華型轎車，大部分都被外資企業壟斷，寶馬，奔馳，奧迪，保時捷，路虎，雷克薩斯，甚至三十萬 C級轎車，都沒有中國的品牌。

這一次，我重點關注了比亞迪中高檔車的銷售狀況，比亞迪現在有漢DM-p和漢 EV千山翠，唐DM-P3款售價在三十萬元，根據統計，中端的漢DM-p和唐兩款中端車型，在6月份的時候，已經超過了3.4000臺。在整個六月的銷售中，大約佔據了26%的份額，特別是在HIGHLANDER25439輛的情況下，這樣的銷售業績對於 BBA的初級汽車來說是一個巨大的考驗。

我可以肯定，在接下來的十年裡，中國的汽車行業將會由自己的品牌統治。想要打破常規的燃料汽車道路，難度太大了， BBA這種老牌奢侈品牌，在技術上有著很強的壁壘，我們很難超過他們。如果是新的，那就很難說了。

再加上新能源車已經取代了傳統的燃料電池，我想，如果有人能夠抓住這個機會，那麼他將會超越 BBA，一躍而上。根據比亞迪的幾款車型的銷售狀況，很有希望成為第一個打破 BBA市場的新能源車型。

如今，不論是技術積累、技術開發、中國消費者對中國消費者的深入瞭解，比亞迪都處於領先地位，特別是“三電技術”，在這方面，恐怕也就只有特斯拉能夠與之匹敵了。再過八年，比亞迪在2030年內超過 BBA，我認為完全有希望。

目前比亞迪面臨的最大問題，就是初期的低配，但這種落後的技術，很快就會被淘汰，就像蘭博基尼，本來就是做手扶拖拉機的，但後來卻被人接受了。比亞迪的目的，可不僅僅是為了提升銷售，更重要的是，要讓所有人都改變自己的想法，讓自己的產品，重新進入一個新的市場。大家對這件事有什麼看法？請隨時給我留言！