比亞迪進軍歐洲市場，車賣的比同級別的BBA還貴，我看有人罵也有人誇。作為漢DM-i車主，結合自己的使用感受來跟大家聊聊。漢在國內的售價與配置相比，沒人會說性價比低，一個月十幾萬的銷量，等車2～3個月，也從側面說明了大家的認可。

單位裡比亞迪肉眼可見的在變多，元、宋、唐都有，最多的還是漢。有個同事開的是BMW3 Series，閒聊時也會拿3系與漢DM-i做對比。不置可否的是3系操控確實突出，但如果家用的話，我覺得漢更加合適。空間大、噪音小、智能化，這是他蹭完我車之後的反饋。

甚至還問了一些關於購車的詳細信息，想下一臺也換一輛電動車。車是越換越好，價Grand SantaFe換越貴，當我問起他會考慮比亞迪嗎？原話是“為什麼不考慮，比亞迪現在可以呀”。如果放在以前，除非投資失敗，很難想象一位BBA車主下一輛車會考慮換比亞迪。

再說回歐洲，本次歐洲上市發佈會共發佈了三款車，分別是漢、唐及元PLUS。目前只宣佈了德國的預售價，漢和唐都是7.2萬歐元，元PLUS為3.8萬歐元。在10月份的法國巴黎車展以上三款車將正式亮相，隨後開始交付歐洲訂單，不僅如此，還會在法國以及英國提供相關配套服務。

漢、唐都是比亞迪的主打車型，在大陸輕鬆月銷過萬，二十多萬的大陸售價在歐洲近乎翻了倍，達到了50萬人民幣，與巴西市場相比，漢EV更是達到了72萬人民幣。比亞迪在國外就如同豪華品牌合資車在大陸，真正的打出了中國產車的氣勢。

比亞迪如此定價的底氣在於掌握了電動車三大件的核心技術，分別是電池、電機、電控，並且還擁有自研的車規級半導體，能夠自給自足，甚至還為其他的車企提供刀片電池以及新能源解決方案。

具體而言，刀片電池、e平臺3.0等技術，為比亞迪新能源汽車提供了安全、智能、舒適的駕乘體驗。通過自研技術，比亞迪儼然已成為新能源汽車的銷量冠軍，現全球服務的客戶已超過了240萬，遍佈70多個國家和地區，成長為了全球500強企業。

反觀現在的新能源車企，大部分做的是總裝廠的活，找各大供應商資源整合，電車比油車要容易做太多了。比亞迪核心自研還有一個好處，就是可以避免被卡脖子，同時也能把好的技術先用於自家車上。

總而言之，此次比亞迪的歐洲上市，是中國產車跨越式的進步和大膽的嘗試，在BBA本土歐洲作戰，售價還要比部分同級別的BBA高，顯然是要走高端路線，作為漢車主，論產品力，我覺得不輸同級別BBA。也希望越來越多的中國產車能夠走出去，展現出中國產車的風采。