雖然如今電動車已經非常普及，但30-40萬區間的中大型豪華電動轎車則屈指可數，排得上號的一個是蔚來ET7，另一個是智己L7，同時這兩款車型都將競爭對手瞄準了BMW5 Series，可見操控性也是它們一大產品亮點。而今天我也有機會和其中的智己L7來了一次親密接觸，在2個多小時的時間裡，我和它在中環繞了一圈，並且也打卡了上海外灘的一些景點，除了出色的操控性能讓我印象深刻外，它的智能輔助駕駛更是好用到出於我的意料。所以下面就來聊聊我對智己L7這款車的感受。
智己L7搭載前後雙電機四驅系統，電機總功率425kW，峰值扭矩725N·m，並全系標配93kWh三元鋰電池，CLTC工況綜合續航里程615km。從當天的續航表現來看，整車表顯續航與實際里程比較接近，沒有掉電很厲害的情況出現。
今天的試駕路線是走一段城市道路，然後上中環，繞中環一圈回到出發點。整個試駕過程按照日常駕駛，並沒有進行激烈、極限的操作。但當我拿到鑰匙來到智己L7車前，看到這臺車長5098mm，軸距3100mm的中大型轎車時，我猶豫了：這麼大的一臺車能輕鬆駕馭嗎？可當我開上馬路之後，這種顧慮完全消失，我發現我只需要控制好電門，車輛就能任由我掌控。
日常駕駛在舒適模式下，它溫和和舒適得像一臺奔馳，方向盤調校比較輕盈，指向性也比較精準，而且阻尼感很強，開起來的風格絲毫不像一臺電動車，更像是一臺燃油車，尤其是動力輸出相當線性，深踩油門也沒有那種躥的感覺，而速度上來之後不加速，車輛動力也不會出現突然下降，駕駛風格相當愜意，而且剎車踏板也很跟腳，儘管有能量回收功能，但介入得非常順滑沒有明顯的拖拽感，開起來不會太累。
另外除了舒適模式，智己L7還提供運動、節能以及超跑模式，不同的駕駛模式之間有著較為明顯的區別，比如方向盤的轉向力度、電門的響應以及制動踏板的腳感反饋等等。而我建議你一定要試試超跑模式，非常酷炫，一鍵切換後，駕駛模式切換至運動模式，同時加速、制動及CDC響應速度提升，智慧場景屏切換至半屏沉浸駕駛狀態，並展示速度光效，同時還有模擬超跑的聲浪，氛圍燈還能配合聯動，非常的有氛圍感。當然，在駕駛感受上，方向盤和踏板的力度也會加重。
匝道上中環時，需要進行一個掉頭，在我還在擔心是否需要倒一把的時候，我發現智己L7一把就輕鬆通過了。之所以如此輕鬆，得益於它擁有5.4米超小轉彎半徑，配備四輪轉向系統，加上後輪雙向共12°的超大轉向角度，出色的靈活性哪怕在狹窄路面，面對近5.1米的車身長度，也不需要擔心。
至於底盤方面，智己L7使用的是雙球節式雙差臂前懸架+五連桿後懸架的組合，特點是具有更好的外傾補償能力，可以提升輪胎的抓地力控制，賦予車輛更高的操控極限，同時又兼顧了日常的舒適性。另外，智己L7儘管沒有空氣懸架，但搭載了CDC連續阻尼控制系統，並且找來了威廉姆斯前瞻工程團隊來對底盤進行深度調教，確保底盤的高水準。
底盤調教整體偏運動，所以有些硬，但即便如此，在確保支撐性的同時它依舊錶現得很有質感，不會硬得鬆散，在經過一些坑窪路面的時候，懸架過濾非常細膩，可能的解決大部分跳動，車內幾乎不受影響，反饋到車內人員的感覺很舒適。同時NVH表現也很出色，在中環以時速80公里行駛，基本聽不到路噪和風噪聲。
沒有激光雷達，但駕駛輔助系統依舊好用
智己L7在動態體驗上有著不小的驚喜，它機械素質在一眾新勢力中相當突出。當然，現在的電動車，不談智能駕駛就是耍流氓，智己L7的表現到底如何呢？
智己L7搭載一套由有11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達組成的IM AD智能駕駛輔助系統，並且和小鵬、蔚來等品牌的自動駕駛採用激光雷達不同，智己L7並沒有使用激光雷達，因此在這種情況下還可以實現城市路況的無接管自動駕駛，這還是很有含金量的。
IM AD智能駕駛輔助系統的開啟也很簡單，只需將懷擋擋杆撥到底，開啟後，智己L7就可以在高架或高速上做到自動循跡行駛了。當智己L7跟車行駛時，前方車輛減速或旁邊車道有車輛切入時，它不會隨意減速，整體減速過程相當順滑，就跟真人駕駛一樣。同時在設置自適應巡航後，車輛速度提升比較的線性，且整個過程沒有太多小的微調動作，遇到堵車時也能輕鬆跟車。總的來說，智己L7整個智能駕駛體驗相當的好，給人感覺很穩健，就像老司機一直手持著開。
而我也從剛開始的不放心，到最後完全的交給它來駕駛。而且我覺得厲害的一點是，哪怕是在大的彎道上，它也能做到自動行駛。而高速變道的時候，你只需撥動一次的轉向燈，車輛會自動偵測四周的安全情況，在安全環境下，可以做到自動變道。
只不過手不能離開方向，它監測到你手離開方向盤，儀表上會出行圖標提醒，如果你手還不在方向盤上，後續會有更大的警示圖標以及聲音的提示。值得一提的是，在標線不清楚或者施工路段、鄉間小路等複雜路況下，系統會退出自動駕駛輔助，並且儀表盤上提醒需要駕駛者接管車輛。但在大多數高速路況或者高架路上，就不用擔心，完全可以放心使用。
另外，在駕駛的功能中，我還發現這車有一個好玩的功能——Carlog，它可以通過車頂集成的攝像頭來記錄行駛軌跡，擁有180°超廣角以及4K拍攝。開啟後，車頂攝像頭會自動打開，此時中控屏會提醒拍照還是拍視頻，攝像頭位置有高低兩個角度調整，相當於一個高清的視頻錄像，這項功能好處很多，不僅可以抓拍，還可錄製不同的風景美照，後續你還可以通過本地U盤可以快速導出電腦上。但在時速100km/h後，該功能就不可使用了。
智己L7還有哪些好的地方和需要改進的地方？
首先值得肯定就是它的設計，雖然這是一臺中大型轎車，但絲毫沒有笨重感，低矮的車身、大幅傾斜的前風擋玻璃、凌厲的車頭、流暢的線條、0.21的低風阻係數、無邊框感應式車門等等都讓它看起來格外的靈動。
最吸引人的當屬大燈和尾燈。大燈搭載了DLP智慧燈光系統，擁有260萬像素，可通過中控屏的智慧大燈功能，來投射多種圖案，側臥的“M”造型LED日間行車燈也增添了它的帥氣。尾燈與後備廂形成統一的型面，凸顯運動感，並且提供有鏡生，疊影以及漣意三種圖案顯示，不同模式下，會呈現出的尾燈效果也不一樣。
當然，人無完人，車無完成，智己L7還是有一些需要改進的地方。比如車內除了座椅調節按鍵外，再也沒有實體按鍵，不方便盲操作，同時車門的一些按鍵還集成在鍍鉻件，不是很明顯。而最讓人吐槽的是，座椅調節按鍵和車門板之間的縫隙太小，手大的人根本伸不進去，另外前後排座椅都偏硬，尤其後排靠背角度有些直，影響舒適性……
總的來說，智己L7是一臺優點明顯，但缺點也容易讓人記起的車型。比如它注重駕駛感受，開起來很好開，同時智能輔助駕駛也相當好用，但是作為一臺中大型轎車，儘管主打運動性，但在消費者關注的舒適性方面，智己L7卻沒有給人留下過於明顯的印象。當然，如果你是一個喜歡駕駛的人，那它絕對適合你，出色的智能駕控即便堵車也能給你帶來好心情。