原本一向“低調”的奇瑞，近幾個月的市場銷量表現尤為“高調”。

日前，奇瑞控股集團發佈最新銷量數據，9月份奇瑞集團銷售汽車145380輛，同比增長92.1%，連續三個月刷新單月銷量歷史紀錄。前三季度，奇瑞集團累計銷售汽車893930輛，同比增長37.3%，領先於大盤。

而細分到品牌，奇瑞汽車9月份銷量112980輛，同比增長112.6%；星途汽車9月份銷量7840輛，同比增長111.5%；捷途汽車9月份銷量19018輛，同比增長89.6%；至於奇瑞新能源9月份銷量22185輛，同比增長135.8%。可見，奇瑞各品牌市場表現已經出現了“多面開花”。

事實上，自今年下半年以來，奇瑞集團的增長非常快，已連續3個月單月銷量突破10萬輛，6月、7月和8月的增速分別為43.6%、57.7%、111%。而且在剛過去的8月份，在自主品牌中，奇瑞汽車銷量反超了吉利、長城和長安，僅次於比亞迪，儼然有種“重回一線”的態勢。

為啥奇瑞銷量突然暴增？

奇瑞銷量的暴增，引起了業界不少的質疑，認為其是經銷商壓貨所致。畢竟從乘聯會8月銷量數據來看，8月奇瑞汽車的批發銷量為13.2萬輛，位列國內車企第三位；但同期的零售銷量只有7.5萬輛，僅位列國內車企第10位、自主品牌第4位。

批發銷量和零售銷量之間的差距高達5.7萬輛，也難免讓人猜測這是奇瑞刻意壓貨所致。但如果細緻研究奇瑞的銷量數據，不難發現“出口量”也是一大亮點。數據顯示，6月奇瑞出口量35818輛，7、8月出口均超5萬輛，已經佔據了總銷量近1/3。換句話說，奇瑞汽車銷售的每3輛汽車中就至少有1輛車用於出口。

值得注意的是，9月奇瑞官方暫未公佈出口量的數據，其背後的原因估計大概率是不想國內零售數據太難看，畢竟目前來看還是位居人後，被國內諸多對手所壓制。但如果從好的一面來看，“國內國外兩開花”的產品銷售結構比較健康，可以有效分散風險。

重回一線真有戲？

如果從銷量的增勢來看，奇瑞儼然有種追趕比亞迪，重回一線的勢頭。按照奇瑞集團今年確定的目標：確保150萬輛，衝擊200萬輛。實話實話，難度很大。

從目前來看，奇瑞集團前三季度累計銷售汽車893930輛，也就是說，在剩下的三個月裡至少要賣60萬輛，平均每個月得20萬+。而從近幾個月銷量來看，奇瑞目前單月頂多也就是15萬輛左右，距離單月20萬+還有很長一段距離。

當然，對於“一線”的定義，不僅僅取決於銷量，也取決於品牌產品結構。目前，奇瑞汽車的乘用車板塊主要由奇瑞、捷途、星途三大品牌構成。但是在高端市場，奇瑞一直沒有拿得出手的成績。

其中，奇瑞品牌一直主攻10-15萬元的燃油車市場；捷途品牌目前主力價格區間與奇瑞品牌一致；而高端品牌星途雖然定位更高，但是銷量遲遲未見起色。至於新能源車領域，雖然奇瑞新能源銷量不低，但是其主力產品仍然是低端車型，算不上主流。

也就是說，雖然奇瑞銷量表現亮眼，但是奇瑞還是那個奇瑞，仍然以中低端車型為主。要想重回一線，在高端品牌的佈局上還有很長一條路要走。