在轎車陣容集體下行的情況下，大眾開始完成純電動與燃油兩條線的強化進軍，純電動是多款ID.系列新車登場，而燃油這邊則是接連完成暢銷車型的中期改款，其中就包括了僅在中國市場售賣的第四代大眾Bora。

與Lavida作為MQB兄弟車型的Bora，其在中期改款中延續了一貫的年輕路線，它沒有一味擴張進氣格柵的尺寸大小，而是僅僅選擇了用更加幹練的金屬條幅去進行裝飾調節，風格上會比從前簡潔許多。相比之下，前保險槓內外兩層貫穿裝飾結構會是更醒目的部分，也是此番年輕化改造的主要區域。它的風格類似於大眾R-Line運動套裝，個性度也會因此被拉昇起來。

從側後方向看Bora，它的改造不再那麼顯著，尾箱蓋上的小鴨尾、後保險槓中的貫穿包圍也算是滿足了不少人對於10萬級運動轎車的夢想。當然，這個夢想還是僅限於運動外觀風格的，它在運動性能方面的升級有，但卻是不多。

缺少尺寸調整會是這一代Bora的一個小遺憾，但4672/1815/1478mm的車身長寬高與2688mm的軸距，還是可以確保180cm以下的乘員在任何一個座位上都保有足夠的空間性，但因為後排地臺的存在，它依舊不太適合全成年人的滿員長途出行。

內飾與中控經歷了一次顯著的升級改造，從最低配車型開始它就將匹配可實現CarPlay/CarLife手機互聯的8.0英寸觸控屏，並有4G網絡、車聯網的支持；而中配開始，12.0英寸觸控屏會帶來實時導航與語音識別控制，頂配車還將得到10.25英寸全液晶儀表從旁協助，以實現類似過去Sagitar、Magotan的高級用車效果。

此外，Bora還在不同車型中提供了包括車載氛圍燈、無線充電板、電動天窗等配件，並有雙區控溫空調、後獨立出風口、後排杯架等設計來優化綜合用車。

輔助方面，Bora則將有標配倒車影像+定速巡航，並可逐步加裝盲區監測、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等主動安全系統，並最終實現360度全景影像與帶全速自適應巡航的L2級輔助駕駛。

比起一1.5L發動機入門的2021款，中改之後的Bora把全系同價位動力水準給往前提了一提，此前對應200TSI銘牌的1.2TSI發動機變為了全系標配，但價格上僅比過去的1.5L手動擋貴了900元，但它的起步還是有一定渦輪遲滯問題；而280TSI銘牌仍會提供1.4TSI發動機，110kW(150Ps)的最大功率與250N·m的最大扭矩對運動轎車來說差點兒意思，但對於家轎而言是足夠出色的。只可惜，大眾還是把7速乾式DSG變速箱留給了中國產車，頓挫問題在優化中是否能完全規避不太好說，但卻會讓入門的5MT手動擋車型受到更多青睞。當然，5.73-5.97L/100km的WLTC綜合油耗會是它的一個亮點，也是不少人願意選擇該價位大眾的理由之一。

底盤之中沒什麼驚喜，麥弗遜+多連桿的前後組合並不能期待太多，但Bora似乎並不願意完全偏向舒適，而在懸架調校上保持了一定硬度，這也讓其在通過爛路時會有比較明顯的後排顛簸。理智來說，這樣的調校並不聰明，畢竟買Bora的絕大部分人都是衝著家用舒適與高效率去的，可換個角度說，在Bora的大部分人群還是用它來跑城市路段，這些路況下，它的濾震舒適還是不錯的。

寫在最後

Bora雖有了年輕個性的新外觀，它的總體定位還是鎖定了家轎車市場，儘管其硬件的選擇上並不完美，可無論是在內飾中見到的“ID.化”設計與配置升級，還是結合價格所能收穫的綜合性價比，Bora可能不會是最佳選擇，但也不會犯什麼大錯，這對家用來說便會是最合適。