“萬事俱備，只待哈弗。”在9月28日晚的第三代H6 DHT-PHEV上市發佈會上，長城首席增長官（CGO）李瑞峰用這樣充滿豪情的一句話作為第三代H6 DHT-PHEV進入市場的宣言，同時這也是一份戰書，宣告著中國SUV市場的王者回來了。當晚，第三代H6 DHT-PHEV以15.98-17.38萬的價格上市，被稱為新的“卷王”。第三代H6 DHT-PHEV的發佈意義重大，是長城開啟大眾市場新能源轉型，全面加速電動化變革的一步。

作為長城核心的一款產品，哈弗H6在中國汽車市場是一款標誌性的產品，其月銷量曾突破八萬，被封“神車”，當今乘用車市場上，年上市將近千餘款車型，能被稱為“神車”的，可謂少之又少。其存在的意義不僅僅是長城的一款核心車型，其也在不斷的打破與重塑中成為了燃油車時代自主刺向合資的一把利刃，並且曾所向披靡。不過，在雄踞了一百多月的緊湊型SUV銷量冠軍之後，燃油版H6的這一記錄在今年劃上了句號。當哈弗H6轉型之後，還能再稱王嗎？這是不少人關切的話題。

哈弗並不懼怕這些質疑，它迴應的方式也簡單直接。“風起時，大家都會盯著那棵，最高的樹。”李瑞峰說。不喊空口號，關鍵看療效——這是長城人鐫刻在DNA裡面的態度。

至此，一場聲勢浩大的轉型已經快速展開。

在行業中，搶佔先機固然重要，但汽車從來都是長跑，靠的是實力和對市場機會的準確把握。李瑞峰說，“種一棵樹，最好的時機是十年前，其次是現在。”這背後展現的是長城對時機的把握能力。從12年前準確預知SUV市場崛起並專注於其中，到5年前判斷自主高端市場需求出現並推出WEY，再到2年前對品類細分市場認知打造了坦克等，這是長城最優秀也是最擅長的能力所在。

在新能源汽車市場更是如此。回顧最近十年這個新賽道中的風雲變化，其實並不乏先驅變先烈，起個大早趕個晚集者；也有後來居上者，以新模式新技術一鳴驚人。但企業切入的時機非常難把握，對於長城這樣的企業更是應該“廣積糧”，先完成技術的儲備。而現在，哈弗的時機剛好。李瑞峰說，蓄力已久，現在這艘大船正在快速轉向。而哈弗能否在新的航道中回到原來的節奏，甚至以更高的速度前進，更多地取決於轉向的速度和穩定性。

哈弗的大時代

要判斷哈弗的轉型，第一個問題是時機。李瑞峰以當下流行的遊戲“羊了個羊”來形容新能源汽車市場的狀態：0難度的第一關，過不去的第二關。這裡的第二關是指對在10-20萬主力消費市場需求的滿足。這個價格帶是燃油車競爭最激烈的細分市場，不管自主還是合資，從轎車到SUV，各大廠商都有完整而深度的產品佈局。與大陣仗的燃油車陣容相比，可供選擇的新能源汽車少之又少。而在這個價格帶中，主力消費者對產品的要求也最高，對車輛尺寸、品質、靈活性、功能性要求異常苛刻，可以說是典型的“既要又要”的市場。

在這種對比下，不管是混合動力還是純電動汽車，因為成本的原因，很難打敗這些強大的燃油車產品。而幾乎所有的車企在進入新能源汽車市場時都選擇了繞道而行，在兩端入手。30萬以上是新勢力給嚐鮮者的天地，而8萬以下成為微型車的樂土，在這個第一關，給人一種糟糕的錯覺。“似乎誰都能上臺打兩拳，只要美工會修圖，亂拳打死老師傅。”李瑞峰批判到。

但市場的轉型需要主力市場的變化和主流消費者的切換。在這“第二關”上，此前高歌猛進的新勢力法則不靈光了。從今年年中開始，傳統車企的新能源產品持續爆發式增長，而新勢力開始環比下滑。李瑞峰認為2022年是新能源大小時代里程碑的切換時刻，之前的新能源汽車都處於“小時代”中，這是新能源市場的前半段，都是小鋪墊。但現在，新能源滲透率超過25%，消費者對新能源汽車的認可度和接受度達到新的峰值，需求也較此前階段出現了根本性的變化。

一些標誌性的跡象開始出現：第一、由於油價的快速提升，使消費者對價格的敏感程度變得前所未有之高，這在上述主力消費人群中表現得更為突出；第二、部分混動產品捂熱了市場，由於成本原因導致市場接受度不高的產品，現在順利打開市場；第三、混動汽車成本開始下降，比亞迪宋PLUS等產品開始熱銷，這就是哈弗等待的時機。“哈弗其實一直在等一個拐點——新能源時代的大小更迭。”李瑞峰說。

在市場展現出爆發信號的時候，哈弗的快速入局可以說是把邊際效益做到了最大化。作為主流的汽車品牌，哈弗的轉型給市場帶來的的衝擊力和影響力是無與倫比的，在真正意義上開啟了新能源汽車的“大時代”。

而哈弗的轉型規劃也相當務實。不像其他企業老早就設定了停售燃油車的計劃，但實際根本無法執行。哈弗以漸進的方式推動這個主力品牌轉型，以保障平穩的過渡，避免給企業造成衝擊。在哈弗銷量結構中，燃油車仍然貢獻著巨大的利潤，且在中國仍有不小的市場，比起生硬的切除更利於企業發展。相比之下，比亞迪切割燃油車是因為其在燃油車市場中的地位已微乎其微，且在燃油車上口碑不佳，某種程度上來說也是半被動式的轉型。

而當真正意義上的砥柱企業全面開啟轉型，進入新能源賽道時，帶來的不僅僅是價格、技術上的變化，還有“守正”的理念，修正和調校新能源出行的諸多現有問題，實現去偽存真。比如在講話中，李瑞峰就再次重申了“增程式混動技術落後是行業共識”。迴歸正軌，這也是打通第二關的關鍵所在。

甩出四張底牌：大象轉身加速度

當然，除了對時代敏銳的洞見和掌握時機外，從任何行業來看，轉型的成功與否取決於參與者的實力。快速走進新時代，哈弗亮出了四張底牌，這也是四張厚積薄發的王牌。簡單來看，這四張王牌概括說是：第一、聚焦戰略升級，持續提升品類的進度；其次是依託長城森林體系，實現技術垂直供應鏈；第三、以用戶為中心的商業模式；第四是多元矩陣的賦能。這四張底牌，全面展現了哈弗轉型的構思和方向。

這四張底牌回答了幾個關鍵的問題。首先，在過去十多年，哈弗高度聚焦SUV，戰略回報可謂空前；而現在SUV在國內的市場紅利期已過，轉型後的哈弗還要不要堅持聚焦在SUV領域？其次，哈弗靠什麼轉型，新的消費時代競爭的不僅僅是產品本身，哈弗是否有足夠的技術儲備？最後，現在哈弗可以說是大象轉身，燃油車與新能源車還是有很大差別，哈弗的轉型未來到底行不行？這些都是與消費者息息相關，也是資本市場中最關心的問題。

李瑞峰認為，中國汽車品牌對於SUV品類的價值挖掘，其實還僅僅是冰山一角。因而，在接下來的新能源時代中，哈弗會繼續聚焦和佈局精度更高的SUV細分市場，實現品牌價值再提升。根據哈弗品牌總經理李曉銳的介紹，從今年四季度至2023年底，在新能源家庭主力車和新能源家庭代步車兩大品類中，將推出7款新能源車型，迅速形成大中小、高中低、多規格、多品種車型的新能源產品矩陣，覆蓋各個細分市場，給用戶提供更加豐富的購車選擇。

其中，新能源家庭主力車市場中，將佈局5款全新PHEV車型，佔位PHEV主航道市場；新能源家庭代步車細分市場中，將佈局2款A-級SUV產品。未來，哈弗還將打造全場景適應車型，通過不斷完善產品陣營，提升核心市場新能源車型的銷售佔比。場景定義產品，這也是長城品類思維的核心要義。在新能源汽車時代，儘管技術在改變，但汽車作為移動出行工具的基本屬性並沒有改變，這也是品類創新的基礎。實際上，一些新勢力也正是通過對小市場的聚焦實現了熱銷。

在這個過程中，哈弗還希望完成一個轉變，從銷量最高的SUV到全球最好的SUV。這也是為何在第三代H6 DHT-PHEV上市之際，開啟哈弗全面轉型的大幕上，其新目標定為“新能源SUV專家”的原因。要做到最好，當然要有好的技術支撐。新能源汽車時代給了中國自主車企掌握產業鏈的機會，這也是真正完成產業超車的意義所在。長城在2020年就提出了新長城模式，並演變為其森林生態體系。圍繞著整車業務，目前長城汽車佈局了咖啡智能、毫末智行、蜂巢電池、 蜂巢易創等，貫穿整個產業鏈，各優勢板塊的技術融合，成為哈弗品牌在新能源時代做大做強的基礎。

從此前新能源汽車發展來看，產業鏈的垂直供應十分重要。由於核心部件需要外購，一些功能往往需要多方協調溝通才能實現，而在發展中也容易受到掣肘。從核心的三電技術到智能駕駛技術，長城均已經完成了佈局，實現了真正的全棧自研。

當然，對於個企業的戰略轉型來說，戰略和組織架構的調整要技術更加基礎。為了推動這次轉型，長城可謂蓄力已久。過去的兩年，長城組織結構變革不斷推進，現在一車一品牌一公司模式得到深化，用戶意識被全面激發，以“ 強 後 臺 、大 中 臺 、小 前 臺 ”為核心的全新的3.0組織架構模式今年已經正式亮相，李瑞峰作為CGO的登場也正是其中一環。在新組織架構出臺之後，用戶共創、全面TO C、高管直面用戶等全新舉動紛紛出爐，哈弗成為了“最會和用戶做朋友的品牌“。

有方向、有戰略、有執行力、有產品、有技術、有渠道、有市場需求、有消費者的認可，八有之下，這大概就是李瑞峰口中的“萬事俱備”。

“一長一比”：南北新格局？

與其他車企轉型相比，哈弗有著自己獨特的優勢。

其一是其龐大的用戶群體，如何挖潛這部分市場，是哈弗正在研究的課題。李瑞峰判斷說，當新能源大時代全面到來時，將會迎來一個巨大的換購週期，這是哈弗發展新能源的巨大優勢。

其二是其核心車型H6帶來的口碑。哈弗品牌能夠長盛不衰，H6能夠持續霸榜，說明了長城對用戶研究的深入和準確；其對前瞻科技的洞察以及對車輛品質的嚴格把控，都成為了體系中的重要體現。這種口碑也會隨著H6的轉型成為其品牌財富。

第三是哈弗在兩年前就開始鍛鍊的百萬級用戶運營能力。這種預演早已展開。第四是主力消費市場對產品的重要衡量指標。實際上，在當日的上市會上，李瑞峰犀利地抨擊了目前在新能源汽車上對安全性的不重視。“在新能源汽車這樣一個安全至上的行業，沒有對安全的把握，那就是對生命的褻瀆。”李瑞峰說。這四個特點，會成為哈弗在新能源賽道中除了技術之外的重要優勢所在。

在第三代H6 DHT-PHEV上，哈弗還在做一些新嘗試。比如在長城的全球化佈局中，哈弗也在尋求更廣闊的市場，2022年10月7日第三代H6 DHT-PHEV也在泰國上市，一經上市迅速火爆出圈，對於新能源的痛點-充電站問題上，長城汽車與泰國三家電力能源機構簽署合作協議，於泰國曼谷建立了長城汽車在全球的第一座光儲充一體超級充電站，完美解決了充電站的顧慮。

值得一提的是，泰國有著長城汽車在海外的第二家全工藝整車製造工廠-泰國羅勇新能源工廠，憑藉著環保工藝，智能製造水準，高效的全工藝生產流程，正加快成為長城汽車全球右舵車的生產和出口基地的步伐。目前，新能源汽車出海已經成為了新的趨勢。“新能源這一核心賽道的技術及產品佈局之後，長城汽車將進入銷量和利潤雙重增長的新通道，驅動品牌和企業新一輪的增長。”李瑞峰說。

而在國內，第三代H6 DHT-PHEV作為掀開新能源大時代的產品，哈弗的定價策略也會轉變。“讓更多人買得起用得起新能源，打造國民新能源SUV品牌。”李瑞峰說。第三代H6 DHT-PHEV試圖帶來一個科技平權時代，而隨著哈弗在中端市場掀起新的內卷大戰，相信新能源汽車會加速對燃油車的取代。實際上，從第三代H6 DHT-PHEV的價格來看，其已經對行業中包括比亞迪宋PLUS DM-i在內的熱門產品造成了不小的壓力。

第三代H6 DHT-PHEV與比亞迪宋PLUS DM-i空間尺寸方面接近，僅有細微差距。兩者的不同在於，第三代H6 DHT-PHEV採用了1.5T 高熱效率混動專用發動機，最大功率113kW,最大扭矩233N·m，優於比亞迪1.5L自吸發動機。此外，第三代H6 DHT-PHEV採用了兩檔DHT變速箱，宋PLUS DM-i大都採用的是單檔模式。官方數據顯示，第三代H6 DHT-PHEV（110KM）綜合油耗百公里1.55L，而宋PLUS DM-i（110KM）為1.98L.。

在多項技術加持之下，第三代H6 DHT-PHEV的最大功率高達240kW，最大扭矩可達530N·m。第三代H6 DHT-PHEV可以在高速行駛時火力全開，沒有小馬拉大車的尷尬。從動力系統來看，第三代H6 DHT-PHEV確實打贏了一局。在電池上，第三代H6 DHT-PHEV使用的是其最新的“護芯甲”電池，而比亞迪DM-i混動車型基本使用軟包電芯。在充電效率上，第三代H6 DHT-PHEV正常充電2.6小時，快充30分鐘，且具備3.3KW對外放電功能。這項數據上，第三代H6 DHT-PHEV也取得了優勢。

當然，在電池技術上，比亞迪積澱更多，不過長城的蜂巢和全球首款DHT兩檔變速器也是亮點。顯然，在轉型的這一關鍵戰役上，第三代H6 DHT-PHEV也拿出了足夠大的誠意。兩強相遇，未來哈弗和比亞迪也勢必會進入膠著之戰中。

相比較而言，比亞迪並非沒有短板。相對於長城成熟且強大的能力，比亞迪的銷量膨脹發生在最近一年多時間中，其體系力還需要鍛鍊。比如渠道端，目前哈弗品牌擁有1000餘家4S店、1500餘家二級門店，且基本都是成熟店。比亞迪最近一年的門店數量增長很快，但受到分網銷售等影響，網絡質量還需要提升。而這足以碾壓新勢力，哈弗目前正在渠道上做兩件事：首先是門店的新能源煥新，其次是建立更多觸點。憑藉其下沉的能力，第三代H6 DHT-PHEV在上市後能直接穿透市場的能力。

有意思的是，在第三代H6 DHT-PHEV上市當晚，李瑞峰也向比亞迪下了“戰書”，進行了一次友好的約架。比亞迪有DM-i，哈弗有檸檬超級混動DHT；比亞迪有宋PLUS和哈弗有第三代H6 DHT-PHEV的大戰正式開始。那麼當兩強相遇，未來是否會出現“北有新長城，南有比亞迪”的市場格局，形成“一長一比見高下”的競爭態勢呢？