40萬的預算，你會選擇Teramont還是大型硬派SUV呢？今天就帶大家了解下日產patrol這個“大塊頭”。

自1951年誕生以來，日產patrol在60多年間已經進化至第6代，相比前輩Y60與Y61更加硬派越野的定位，Y62則開始向舒適性上慢慢靠攏，不過不需要擔心，經過時間的考驗，它依舊是那個霸蠻的“沙漠之王”。

patrol前臉採用了日產標誌性的家族式設計，寬大鍍鉻飾條應用到厚重的車頭上，立刻顯得霸氣十足，看到這麼彪悍的龐然大物，沒有人不會被它的氣勢所折服。

大燈組很好地與格柵相連，且完美地與前臉融為一體，光源仍以鹵素為主，高配車型配備了LED日間行車燈，但整體照明效果一般，因而有不少資深玩家便紛紛為其裝備了車頂強光射燈，極其有範兒。

車尾設計則精簡了許多，圓潤碩大的尾部看起來顯得非常平和，但當你真正與它站在一起時，便能感受到它那強大的壓迫感，在路上更是能震懾到絕大數車型。

長方形尾燈在設計上做到了前呼後應，內部細節處理也比較到位，它所採用的分離式設計可在一定程度上提升後備箱的開口寬度，便於放置寬度較大的物品。

邊側的進氣口有鍍鉻條進行修飾，不僅看上去非常美觀，並且還實打實地為patrol帶來了700mm的最大涉水深度，日常過個小水坑啥的沒有任何難度。

patrol的長寬高分別為5165*1995*1995mm，軸距為3075mm，車重 2537kg,且它的造型與無限QX80非常相似，尤其是如城牆版健壯的車身側面，開起來後堪稱一輛“移動堡壘”。

日產為patrol配備了鄧祿普的AT23全地形輪胎，前後尺寸一致，同為265/70 R18，超高的扁平比搭配粗壯的劉幅雙V輪轂，有著強大的越野氣場。

寬大厚實的車門看著就讓人感到心安，用料雖不是最好的，但做工還是很不錯的，在常接觸的地方都採用質地柔軟的真皮材質，邊側縫線也十分精細，而車身下方的踏板可以有效地幫助你輕鬆進入車內。

其內飾同樣借鑑了QX80的設計，真皮及木質飾板大大地提升了整車的豪華感，使用起來更加便捷，使patrol擺脫了對它固有的“糙老爺們兒”印象。

由於是入門版車型，它的方向盤材質為塑料，的確顯得有點廉價，方向盤轉向輕盈，轉向曠量也比較大，日常駕駛中會比較輕鬆，哪怕你是位身材嬌小的萌妹子。

傳統的機械式儀表盤很好地貼合了它肌肉猛男的形象。

中控區域是車內最能體現豪華感的區域之一，用料做工有點豪華品牌的意思了，藍芽電話，外接電源，自動分割槽空調等配置，雖然算不上太過豐富，但日常也差不多夠用了。

其採用了7擋手自一體變速箱，下方的駕駛模式選擇包括沙地、公路、冰雪、以及岩石四種，並且配備陡坡緩降功能，面對一般的越野路段表示毫無壓力。

而當你坐在座椅上，便會深刻體會到“日產大沙發”的真正實力，寬大的體型+柔軟的填充+不錯的包裹讓這套座椅有著很高的評價，儘管其材質不是真皮的，調節方式還是手動的，但依舊可以將絕大多數人照顧的非常好。

較之前排，第二排座椅的舒適性有過之而無不及，其支援靠背角度調節，腿部與頭部空間秒殺絕大多數SUV車型，且中間座椅也不雞肋，patrol將全尺寸的空間魅力詮釋的非常到位。

日產patrol的後備箱常規容積為550L，最大可拓展至1490L，無論縱深，還是寬度，都屬於頂級水準，別說是超大號的行李箱了，就算你直接把它當床使用也是綽綽有餘的。

patrol採用了前置四驅的動力佈局，非承載式車身保證了足夠的底盤剛性，而前/後雙叉臂式獨立懸架則能更好地過濾道路上的顛簸，增加車內乘客的乘坐舒適度。

大名鼎鼎的VQ40發動機被日產安置在patrol的車內，這款4.0L V6自然吸氣發動機可以爆發出279Ps的最大馬力，以及394N.m的峰值扭矩，綜合實力在同級別中還是很有競爭力的。

總結：也許是有新的車型調成，現在4S店基本很難見到Y62了，如果你對它比較有興趣，最好是選擇中古車，但是二手的也不會便宜太多，也許是大家對這款車的偏愛吧。