自長安深藍SL03發佈後，其話題熱度就不斷，不少的人都認為這款車有很大的潛力。但直到交付後，這一款“神車”的一些問題就開始暴露了。

在7月份上市的時候，官方高調宣佈訂單量超4萬輛，到了8月份交付量僅800多輛，9月份長安深藍SL03交付量為5825輛。

雖相比8月份的800多輛，9月份長安深藍SL03交付量的確有不小的提升。但5825輛與此前廠家“鼓吹”的訂單量超過4萬輛，差了不止一點點，與長安新能源CEO鄧承浩預計的9月份銷量破萬，也是差了有一半。

當時8月份交付量僅800多輛，官方將的原因歸結於重慶高溫限電問題，但是在9月份長安深藍官方已經表示排產已經正常，並且也開始正常交付。但是最終不及預期的9月份交付量，長安深藍官方又會找出什麼藉口呢？

在之前被“鼓吹”的神車，如今怎麼不似預期了？目前我們總結出 有兩個原因，一是交付延期已造成了首批車主強烈的不滿，二是新車累計交付量僅幾千輛，就被曝出不少的質量問題，不利於新車口碑的積累。

在之前所曝光的質量問題中看到，該問題主要是新車齒輪油沒加夠，導致新車電機卡死；功率限制報警，“小烏龜”頻繁出現；新車剛跑300km，動力系統就出現故障等。

除此之外，還有一些類似於後備箱縫隙大、內飾板裝配不牢這樣的做工問題，相比之下，這些“小瑕疵”只能說明長安深藍做工不嚴謹，但上述的那些較大的質量問題，又長安深藍官方又如何解釋呢？

長安深藍SL03作為長安汽車在新能源汽車市場的重要戰略佈局，但如今來看，在前期所吹捧的“神車”，可能只是長安深藍品牌營銷高舉高打的手段，使得人們對長安深藍SL03這款新能源車期望值比較高。

而隨著質量問題的不斷出現，和交付問題不能得到及時解決，深藍SL03一開始站的這麼高，摔下來的時候只會更疼，受市場反噬作用會更大。

如果要說交付延期，令得長安深藍給消費者留下了不太好的印象。那麼那一堆質量問題的不斷暴露，則為長安深藍以後發展的路埋下了隱患的“種子”。如果這款長安深藍SL03承擔不起走量的重任，那麼那一款定位更高的阿維塔更是難以承擔，如此一來，長安汽車在新能源市場的重要戰略規劃又再“竹籃打水一場空”了。