10月10日，廣汽豐田bZ4X正式上市，採用e-TNGA純電平臺打造，共推出5款車型，售價區間19.98-28.78萬元，最大續航615公里。

在友商的猛烈攻擊下，始終堅持混動的豐田終於坐不住了，推出了bZ系列的首款車型，同時也打開了日系純電車型的全新篇章。

那麼，日系合資純電車到了下手的時候嗎？

-新車簡介

bZ即“BEYOND ZERO”，可以理解為超越零排放。

在此願景下，豐田集合了雷克薩斯、斯巴魯、鈴木、大發等車企，相互共享技術，並開發出和TNGA平臺相似的e-TNGA平臺。

所以，你會發現bZ4X上出現了斯巴魯看家的X-MODE四驅系統。

簡單交代完背景，下面看車。

bZ4X的外觀採用了全新的設計語言，和以往所有的豐田車型都不同，它變得更年輕、更獨特、更個性。

例如封閉式的前臉、車輪上方黑色的翼子板等。同時考慮到續航，bZ4X車身運用了大量的空氣動力學設計，例如車頭兩側的進氣口、傾斜的A柱、後擾流板等。

bZ4X定位中型SUV，尺寸和大眾ID.4X相似。雖然這是一臺純電車型，但豐田依然為其保留了傳統的燃油車元素，例如機械式門把手。

從側面看，車尾的玻璃傾斜角度非常大，而且還取消了雨刮器，所以你會發現它有點轎跑SUV的味道。

“lagom”源自瑞典，是對當下充滿壓力生活的思考，並追求一種恰如其分的生活方式。

bZ4X的內飾設計圍繞lagom的主題展開，主要體現在舒適性和寬敞的空間上，給人一種溫馨的客廳的感覺。

7英寸的全液晶儀表盤造型頗為戰鬥，被設置在了與駕駛者視線水平的位置，你甚至不用低頭，就能輕鬆的觀察前方路況的同時，瞭解當前的時速信息。

8或12.3英寸中控屏造型傳統，實際顯示面積偏小，相比目前都是15英寸起的水準，真的有些另類。

bZ4X有單電機和雙電機兩種版本，即便是頂配也才218匹的馬力，這一點倒是挺符合豐田一貫追求的“平順和舒適”，並沒有深挖電車在加速方面的優勢。

CLTC工況下測試得出的結果，會更貼近大多數人駕駛習慣實際跑出的續航。

-配置分析

車型：elite

售價：19.98萬元

車型分析：入門款的elite，也就是精英版，配置主要分佈在安全、科技以及部分舒適性方面。400公里的續航勉強過得去，塑料方向盤、手動座椅和8英寸中控屏差點意思，但L2級駕駛輔助是標配，安全方面絲毫沒有含糊。

車型：長續航elite

售價：22.98萬元

車型分析：多3萬，在elite的基礎上，續航里程提升到615公里，配置基本沒有變化，但允許選裝例如方向盤加熱這類剛需的配置。3萬元僅僅提升了200多公里的續航，誠意不足。

車型：長續航Pro

售價：24.98萬元

車型分析：多2萬，續航保持615公里，新增了不少配置。長續航Pro版集合了豐富的配置和超長的續航里程，雖然售價達到25萬，但別忘了，這是一臺合資的中型SUV。再加上純電車型的政策，最終落地比很多燃油中型SUV都香。

車型：X-MODE四驅Pro

售價：26.88萬元

車型分析：多1.9萬，續航縮水換來斯巴魯技術的四驅系統，在去戶外爛路時更有底氣。在長續航Pro版的基礎上，增添一些玩樂屬性。

車型：X-MODE四驅Ultra

售價：28.78萬元

車型分析：多1.9萬，在四驅Pro版的基礎上，配置更上一層樓。駕駛輔助功能更豐富，對外放電、還有令人眼花繚亂的空氣淨化系統。總之，沒有花錢的不是。

-全文總結

傳統車企造電動車，多少都會給人一種穩紮穩打的感覺。造型個性但不會張揚、續航夠長但動力不會暴躁、配置偏少但注重安全。

或者也可以說是保守，但不可否認，一定會有不少消費者願意為這份踏實買單。