還要啥ODYSSEY？它雙電門+大7座，車寬近2米帶2.5L，上市就成爆款。

對於有商務需求的用戶而言，別克GL8、豐田alphard、奔馳V級等之類的MPV，都是最適合的選擇，大氣的外觀造型、3排7座佈局、高端的材質、出色的隔音效果，也恰恰是依靠著這些優勢，在市場得到了很多消費者的喜愛，銷量就是最好的反饋。

不過有一點要提的是，上面所說的這些車型，或許有著很強的商務屬性以及接待水準，但我們如果從家用維度去考慮，它們並不太適合，尺寸過於龐大、大重量、油耗高，在這個級別較量之下，並沒有太多的優勢。如果單純的只是想要家用，並且家庭人口多的話，那麼在這個領域中，還有不少車型可以選擇，比如本田旗下的ODYSSEY以及ELYSION、榮威iMAX8以及豐田賽那等等，尤其是今天要聊的賽那，就很適合。

作為廣汽豐田旗下的主流MPV，豐田賽那依靠著濃厚的品牌底蘊和車系價值，再加上國外的影響力，使其在大陸上市之後，短短時間就拿到了一個不錯的成績。我們從目前的銷量榜去看，豐田賽那的數據已經能夠比肩別克GL8等一系列的主流老牌MPV了。

在價位上，豐田賽那在30.98~40.58萬，雖然起步價格偏貴，但如果追求於高配置體驗和更舒適的狀態，這個價位與同級別部分MPV的高配版本，並沒有太大的差距，性價比還算不錯。

作為目前市面上一臺極為火熱的MPV，我們此次拿到了一臺高配版本的豐田賽那，通過5天的接觸，讓我們對這臺車有了更真切的瞭解。

沙發級別的座艙佈局，舒適程度高

在尺寸方面，豐田賽那的長寬高分別為5165/1995/1765mm，軸距為3060mm，在具有尺寸優勢的情況下，使得車內的空間表現更加優秀，無論是縱向還是橫向空間，都能夠帶來不錯的體驗。

隨著電動側滑門的開啟，車內所給我帶來的第一感受就是寬大，在坐進去後，腿部以及頭部空間都有著不錯的表現，靈活程度很高，而且通往第3排的過道也非常寬敞。另外，豐田賽那的座椅能夠進行自由調節，以便達到最好的乘坐狀態。不僅如此，豐田賽那的用料相當細膩，尤其是高配車型，在材質上更為考究，並且還有精細的做工，再加上一系列的座椅功能以及NVH表現，給乘客帶來更好的體驗。

內飾設計感高級

豐田賽那的中控臺設計，在某種程度上，也脫離了豐田固有的家族語言，如今所採用的設計更加高級，橫向的飾條再加上細節的處理，能夠呈現出更強的美感。12.3英寸的液晶儀表盤配合智能的車機系統，綜合體驗更為出色，尤其是這一套系統，界面設計高級、菜單邏輯清晰、流暢程度優秀，給予用戶更加高級的感受。

動力表現優秀

豐田賽那在動力部分依舊搭載了這一套2.5L自然吸氣發動機和電動機所組成的混合動力系統，或許參數沒有那麼亮眼，但所帶來的體驗很高級。另外，該車還匹配了E-CVT變速箱，不僅平順性有所保證，這套動力系統還能夠給予用戶更加出色的體驗。

在行駛中，豐田賽那的起步效果給我帶來的感受更多的是以輕快為主，輕輕踩一下油門，就能夠得到不錯的動力響應，動力扭矩足夠充沛，也具備較強的提速效果，在城市路段駕駛的時候，已經綽綽有餘了。另外，我們在高速路段中，豐田賽那也擁有不錯的動力，前中後三段表現較為優秀，尤其是在後段的時候，依舊具備較強的動力儲備。

底盤反饋令人滿意

作為一臺具備底蘊的車型，豐田賽那的調校風格更多的是傾向於舒適、家用，在經過多次調整後，如今底盤給我留下了更深刻的印象，在處理顛簸路況時，擁有出色的表現。另一方面，這套底盤的隔音能力也有明顯的提升，就算是在高速行駛的時候，車內也不會有太多的噪音，而且所傳遞進來的聲音，更多的是以沉悶為主，配合一流的揚聲器佈局，能夠帶來更好的聽覺感受。

寫在最後

在這幾天的接觸中，豐田賽那所給我帶來的感受非常優秀，相比此前的進口版本，中國產版本只強不弱，而如今的銷量數據，也是對這臺車最好的證明。