回到暴力檢車的問題，豪車因年檢出事的新聞幾乎年年有，歸根結底，檢測站以及檢測人員是很重要的一環。

此次年檢改革中也提到：要採用現場觀察、案卷審查等方式，加強對檢驗機構資質認定技術評審活動的監督，建立健全責任追究機制。

是的，專業活就得由專業的機構、專業的人來幹，是否每一個檢測人員都足夠“專業”，是廣大車主想問的問題。

車主們普遍認為，檢測站那些“關鍵”的工作人員，首先得懂車，得有一定的汽車專業知識，別隻知道上來就是地板油。

我依稀記得，此前浙江有一輛斯巴魯上線檢測，檢測站工作人員不知道這是輛四驅車，把它當成前驅車直接“開幹”，最後導致變速箱報廢。

從這位斯巴魯車主的角度去想，四驅系統對汽車來說算很常見的了，檢測站工作人員應當有這個“意識”，所以檢測前自己沒刻意提醒，沒想到最終遭殃。

實話實說，稍懂點車的人都知道，斯巴魯車型是祖傳的水平對置發動機+全時四驅系統，檢測人員要是有點知識基礎，也不至於釀成悲劇。

因此，除了優化年檢週期、減少年檢次數之外，檢測站工作人員的綜合素質、專業水平也得同步提升，更直接的辦法，是提高該行的“准入門檻”。

最後，對於人人喊打的暴力檢車，當車輛在檢測時受損，也應該有一套完善的解決方案，避免事發後推諉扯皮，如此或能改變“談檢色變”的狀況。