十一期間電動車再次遭到高速堵車的背刺，服務區充電樁太少，被充電功率更低的增程式汽車搶佔電樁的新聞也出現了，電動車的基礎設施問題依然嚴峻。

在蔚小理三家新勢力頭部車企當中，真正推動充電技術前進的只有小鵬汽車一家，蔚來用換電構建競爭優勢，理想用增程式迴避問題，而小鵬則帶著搭載了800V高壓平臺的小鵬G9姍姍來遲。

小鵬的新產品打磨時間很長，幾乎一年才能推出一款車，何小鵬說“慢就是快”“好的產品要足月而生”，小鵬G9上市之後，我覺得他說得很有道理。G9這款旗艦SUV，在我看來是一款接近於完美無瑕的車型，外觀、內飾都無可挑剔，智能、操控也業內領先，更重要的是，G9在消除車主的用車焦慮方面，可謂是煞費苦心。

首先是小鵬G9的續航成績，據多家媒體實測，G9滿電綜合效率可達90%以上。如汽車之家在城市+高速工況下的測試，650四驅性能版車型，實際續航可達582公里，如果是兩驅車型，續航會更強。其他媒體測試的702後驅版G9就很好地證實了這個問題，50%城市+50%高速，702後驅版的滿電綜合續航成績為682公里，綜合效率高達97.2%。

再說全系標配的800V高壓平臺，不管是3C車型還是4C車型，都能頂著最大功率充電，3C車型5分鐘能充130公里續航電量，而4C車型則可達到200公里以上，半個小時之內G9就能滿血復活，配合小鵬在高速路上每隔一兩百公里左右就有一座充電站，假期回家不用跟其他車主搶樁充電，“小鵬車主專屬”是真的香。

有這樣的續航成績，其實是小鵬G9在能耗方面進行了不少優化，採用了低風阻設計，優化能量回收，先進的電子電氣架構，實現了最高效率可達95.5%，兩驅和四驅車型的能耗分別為15.2kWh/100km、16kWh/100km，比同級別車型強太多。

值得一提的是，即便在第三方充電樁，小鵬G9的充電效率也能達到其他車型的2倍，可見G9不僅適用於小鵬S4超快充樁，還能兼容其他充電樁，提升補能體驗。

續航更實在，補能更便捷，充電網絡更好用，而且每逢重要假期，小鵬官方還會提供高速充電服務費全面活動，為小鵬車主保駕護航。有了這樣的續航體驗，開著小鵬G9遊遍全國還會焦慮嗎？