提到特供車，腦海中就會情不自禁地想起大眾，說實話大眾汽車品牌確實打造出不少特供車，比如，從最早推出的Jetta、桑塔納，到後來打入國內市場的Bora、Lavida等，它們都輕鬆在國內市場取得幾萬輛的月銷量，並穩居不同時期的細分市場前列，深得華人青睞，成為大眾品牌的銷量主力來源。不過，擁有德系背書的大眾，在整個國際車市中的認可度都挺高，因此，桑塔納、Lavida等車型的成功，可以說是站在了“巨人”的肩膀上。相較它們而言，我其實更想聊聊這款在北美本土因銷量不佳停產，但轉身在國內市場中取得高銷量的特供車，它就是別克打造的GL8。

眾所周知，北美本土的民眾更喜歡皮卡、SUV這類裝載能力強的車型，而被定位為MPV的別克GL8，大塊頭的車身也對應“不靈活”，因此，在北美車市中得到不認可。而與北美的人們不同的是，我們華人一向喜歡大塊頭的車，加上GL8初入國內市場時，能同時兼顧家用與商務出行的MPV還比較少，沒有什麼對手的GL8就很自然的成為首選，進而踏入中高端市場，出入各大商務場所。眼見GL8在國內市場的地位即將穩固，同為合資品牌的本田，隨即推出與其定位相似的ODYSSEY與ELYSION。

雖說ODYSSEY與ELYSION的定位也是兼顧家用與商用，而且ODYSSEY的起售價也和GL8相近，但二者的產品力相比較於GL8還是存在一定的差距，尤其是尺寸與動力部分，即便是到了今天，依舊存在不小的差距。可以看到ODYSSEY擁有4861/1820/1712mm三圍，還有2900mm軸距，ELYSION的車長雖然超過4米9，比ODYSSEY略有優勢，但軸距也為2米9，因此，這兩款車的空間差距並不大。反觀GL8是擁有5238mm的車長，1878mm的車寬，還有3088mm的軸距，相比較ODYSSEY、ELYSION，別克GL8的尺寸優勢比較大。

至於動力方面，ODYSSEY、ELYSION均搭載以2.0L發動機為核心的混動系統，綜合油耗雖然不高，但是最大功率還不到220馬力，別克GL8則全系提供2.0T燃油發動機，擁有237馬力的最大功率，百公里綜合油耗7-10L。相較之下，別克GL8動力是更強，但油耗也高出不少，不過，對於願意入手售價超過20萬的車，說明這些車主更注重舒適性，加上GL8的動力更強，因此，ODYSSEY、ELYSION在動力方面確實存在一定的弱勢。而在動力、尺寸均佔優勢，還有諸多基盤用戶的加持下，使得GL8在市場的地位更加穩固，甚至還一直霸佔國內高端MPV市場的銷量榜首，月銷量在一萬臺左右。

除了本田ODYSSEY和ELYSION，號稱“最懂華人”的大眾，後來也打造出高端MPV。大眾在2020年5月推出主打中高端MPV市場的大眾威然，其接近29萬的起售價切入市場，這樣的門檻要比售價不足24萬的GL8高出不少，但也能間接看出：得到大眾背書後的威然，底氣十足。不過，事實上，來勢洶洶的威然，上市後的最高月銷量一直沒有突破5000輛，相比較月銷量輕鬆過萬臺的GL8，還是有不小的差距。

要知道了解過ODYSSEY、ELYSION與GL8之間的差距的大眾威然，擁有超過5米3的車長以及超過3米1的軸距，還有220馬力的最大功率。說實話，大眾威然的動力雖然相比較GL8還存在差距，但尺寸還是有不小的優勢。但在這樣的產品力背書之下，大眾威然還僅取得這樣的銷量，看來大眾威然的誠意還不夠，也看出人們對GL8的認可之深。再者，GL8還提供多款定製版，以供高端用戶選擇，舒適性比威然更強。

總之，繼ODYSSEY、ELYSION、威然之後，別克GL8又分別迎來豐田賽那、現代庫斯途、起亞嘉華這三位強力對手。其中，賽那不僅是國際市場中的老將，還得到豐田與alphard的背書，即便是初入國內市場，知名度與品質都得到一定的保障，可以說是GL8最強有力的對手。不過，到目前為止，別克GL8依舊是月銷量第一，還沒有其他車能夠超越GL8的。所以，我也想問大家，在被大眾、豐田、本田、現代起亞圍剿的情況下，別克GL8依舊保持銷量第一，這難道不是成功的特供車嗎？