近些年中國產車的崛起確實勢不可擋，尤其是新能源領域被重視之後，比亞迪更是如此，比亞迪漢作為比亞迪旗下的高檔車型，雖然價格20多萬起售，但銷量持續走高，9月份比亞迪漢家族的銷量又一次超過了3萬輛，對於用戶來說確實很具有性價比。

比亞迪漢的基本信息：

以在售的比亞迪漢為例，其官方指導價為21.48萬到32.98萬之間，動力方面分為插電混動和純電兩種，其中插電混動版本的比亞迪漢還有DM-i和DM-p的區別，發動機都是採用1.5T 139匹馬力的發動機最大功率102KW，最大扭矩231N·m，但DM-i版本的電動機最大馬力為197匹，DM-p版本的比亞迪漢電動機最大馬力490匹，其零百加速成績僅為3.7秒，實測為3.74秒，大家可以當做是常規版和性能版的區別。

比亞迪漢的純電同樣分為高低功率兩種，其中低功率版本的比亞迪漢EV最大馬力245匹，最大功率180KW，最大扭矩350N·m。比亞迪漢EV的高功率版本，電動機最大馬力517匹，最大功率380KW，最大扭矩700N·m，其零百加速成績只需3.9秒。

從動力上不難看出比亞迪漢無論是混動版本還是純電版本，在動力的輸出上都可以做到非常高的輸出。

比亞迪漢的外觀、內飾：

在外觀方面，比亞迪漢的設計還是非常不錯的，熟悉比亞迪的朋友都知道，自從比亞迪的設計師換過之後，比亞迪王朝系列的車型都是採用龍臉設計造型，比亞迪漢自然也不例外，前臉霸氣，而且運動感和檔次感都不錯，整車的造型也很有運動感，並且氣場強大，這也是很多人選擇比亞迪漢的原因。

另外在外觀部分，比亞迪漢的純電版本車型和比亞迪漢的插電混動版略有區別，主要還是集中在前臉上，因為純電版的比亞迪漢前臉可以做成全封閉式的，科技感更強，看上去也更有侵略感，而插電混動版本的比亞迪漢前臉則是熟悉的大嘴造型，少了些許科技感，但氣場更強。

內飾部分比亞迪漢無論是純電還是混動版本，設計風格以及佈局都是一致的，中控可旋轉的大屏比較搶眼，而且也提升了車內的科技感和檔次感，而比亞迪漢的車內採用了亮色面板以及大面積的皮質包裹，在豪華感上也有一定的營造，再加上比亞迪漢的設計也不差，所以比亞迪漢的內飾部分做得還是相當過關的。

比亞迪漢的空間、舒適性體驗：

在空間方面，比亞迪漢的表現相對來說一般，尤其是頭部空間在同級別的車型中並不算優秀，主要還是因為比亞迪漢畢竟是一輛油改電的車型，所以電池放在了底部，導致車內的空間受到了一定的影響，前排還好影響不是很明顯，但比亞迪漢的後排這個問題就比較突出了，無論是頭部空間還是坐墊的高度都不太理想。

在儲物空間方面，比亞迪漢的表現反而可圈可點，比亞迪漢的四個門板的儲物槽都很大，可以存放比較大的物件，而中央扶手箱、手套箱、前後排杯架這些也都很好用，再加上擋把區域的一些卡槽等小的儲物格，整體滿足車內乘客需求是沒問題的。而比亞迪漢的後備廂表現一般，空間不是很優秀，但比亞迪漢的後備廂開口較大，存取物品還是非常方便的。

在乘坐舒適性方面，比亞迪漢的前排是可以給好評的，儘管頭部空間不是特別富裕，但這並不影響比亞迪漢前排的舒適性，座椅對乘客身體的承託、包裹以及支撐都很到位，但比亞迪漢的後排就很一般了，不僅坐墊只有450毫米長，而且坐墊高度較低，導致大腿懸空，承託性不太好，好在座椅靠背傾斜角度不算小，靠上去還算是比較舒服。

比亞迪漢的駕駛體驗：

比亞迪漢作為新能源車型，無論是混動還是純電版本，其動力輸出都是很不錯的，尤其是有了超級混動之後的比亞迪漢即便是在純燃油模式下依然可以體驗到較為平順的駕駛感受，這也是比亞迪漢混動的主要賣點之一。

當然，比亞迪漢無論是純電還是混動，都是以家用、舒適為主，喜歡激烈駕駛的用戶還是不要對比亞迪漢有太高的期待，同時在選購的時候，個人還是更推薦比亞迪漢的混動版本，一方面是因為比亞迪漢的混動技術確實很強，並且沒有里程焦慮，同時比亞迪漢的混動版價格也更便宜一些。