眼下，新能源汽車的火爆程度可謂有目共睹，它除了用車成本低以外，行駛質感也是燃油車難以比肩的。面對潛力巨大的新能源車市，各大車企也是憋足的勁，力求將更好的產品推向市場。近日，魏牌就重磅推出了旗下全新插電混動SUV拿鐵DHT-PHEV（參數丨圖片），它搭載了智能兩擋DHT串並聯技術，擁有超長的純電續航和超低的油耗表現贏得了廣大消費者的青睞，在上市以來的短短兩個多月時間裡就積累了良好的用戶口碑。

近日，在頗受車主歡迎、高頻使用的小熊油耗APP，公佈了最新的受車主滿意的車型，在其記錄在內的3355款車中，拿鐵DHT脫穎而出，榮膺榜單第一。114位拿鐵車主綜合評分為9.43分，在10個維度均打出高於4.7分的成績，拿鐵車型也成為車主心目中的“十邊形戰士”。

與此同時，在以真實認證用戶評分見長的懂車帝懂車分排行榜中，拿鐵DHT-PHEV、拿鐵DHT雙雙獲得第一和第二佳績。由此可見，魏牌的智能DHT串並聯技術，以及在智能駕駛、舒適、安全等各方面的獲得用戶認可，實力表現不容小覷。

那麼，備受車主認可的智能DHT串並聯技術究竟有何領先優勢呢？魏牌智能DHT串並聯技術，是依託長城40年造車技術積澱、完全自主研發、自主設計，並以躋身世界前列的實力，衝破合資品牌在混動技術領域的壁壘，為用戶提供全速域、全場景下“快、順、靜、省”的駕乘體驗。

近期車評人王垠在拿鐵DHT-PHEV的拆車視頻中，也詳細剖析了其智能兩擋DHT串並聯技術的優勢。從字面上來說，DHT就是混動專用變速箱，其構造包括兩個電機和裡面的平衡軸齒輪組，這個體積並不大的變速箱實現的功能卻很多，能夠實現混動所需求的所有工況，包括電機直驅、純電模式、串聯模式、並聯模式、直驅模式等。相比很多新勢力車型採用的增程式技術的純串聯架構來講，覆蓋的工況更加全面。增程式由於發動機不能直接驅動，要先轉化為電能，在急加速和高速路況下，油耗高、動力差的弊端，也被DHT串並聯技術的並聯和直驅模式完全解決。

對於採用DHT變速箱的車型來說，擋位也是一個很重要的存在，拿鐵DHT-PHEV用的是兩擋。發動機直驅在低速的情況下，比如60km/h以下，直驅就用一擋，如果超過70km/h發動機轉速提高那就增加一擋，讓發動機回到一個合理的轉速區間。

隨著轉速增加，如果是在需要的情況下，比如急加速時它還會使用一擋，就相當於是降擋增扭的這樣一個過程，保證發動機直驅的時候在經濟區間，也保證了中高速需要動力的時候有很好的性能。相比本田和比亞迪的技術用一擋實現了高速場景的直驅、以及動力性的提升，兩擋則擴大能效最優的範圍，因為60-70的工況就是發動機最優工況，不妨讓它進入直驅，另外兩擋DHT高速的速比可以降低，好處是在高速行駛下發動機的轉速就會降下來，NVH會更好。

此次拿鐵DHT-PHEV一共推出三款車型，其中兩驅WLTC工況下純電續航184km、百公里綜合油耗0.48L，日常通勤可實現一週一充。即便饋電狀態下，油耗也低至5.4L/100km，綜合續航超過1000km，優異的能耗水平有目共睹。

在實測中拿鐵DHT-PHEV出色的實際純電續航測試成績為215km，跑出了高於廠家標定的184km純電行駛里程。拿鐵DHT-PHEV以超過官方標註的純電續航成績，打破虛標潛規則、拿鐵DHT-PHEV的超長純電續航，讓城市用車更經濟，充電一次，用車一週，這是魏牌拿鐵DHT-PHEV“長續航智能DHT挑戰賽”上來自用戶的真是聲音，可見拿鐵DHT-PHEV已贏得用戶認可。

拿鐵DHT-PHEV在整車配置、舒適、安全等各方面均衡發展，卓越表現深受市場用戶的好評。在智能駕駛輔助上，拿鐵DHT-PHEV全系搭載HWA高速公路駕駛輔助功能，可進行撥杆變道、40-120km/h的智慧巡航控制，同時還能完成自動超車（壓速變道）、車道居中保持等操作，讓用戶出行毫無後顧之憂。此外，車道居中保持、開門預警、併線輔助等輔助系統，以全方位智能配置守護駕乘出行安全。

拿鐵舒適性能一直備受用戶好評。以環抱式舒享座椅為例，座椅採用流暢線型設計能夠提升肩部支撐，解決頸部懸空的痛點，即使長途駕駛也能擁有舒適的坐姿。用料上，垂直雙密度發泡和軟層，觸感細膩，透氣性好，能夠兼顧駕乘舒適性及長途支撐性，舒適享受如影隨形。

車主滿意，就是好車，小熊油耗以及懂車分的車主滿意度排名，真實反映了拿鐵DHT以及新車拿鐵DHT-PHEV在廣大車主心中無可替代的地位，而隨著新車的不斷交付和口碑的不斷積累，拿鐵DHT-PHEV的銷量也會節節攀升，為更多新生代家庭帶來極致的出行體驗。