如今在汽車電動化和年輕化浪潮下，即便是百年品牌雪鐵龍，也放下包袱迎合市場潮流，為了求生存，雪鐵龍也開始重新審視自己的產品和服務體系等品牌結構，推出了劃時代的車型凡爾賽C5 X和直銷銷售服務模式。

凡爾賽C5 X的發佈確實迎來了很大的關注，市場反響也確實很不錯，甚至一度出現了排隊提車的情況，無疑是雪鐵龍一次成功的產品革新。

法系車給我的印象一直是固執、特立獨行，在許多消費者眼裡法系車很多設計都很奇葩，即便它們並不違揹人體工程學。雪鐵龍在法國銷量非常高，但起初在國內因其不合理高昂的定價讓許多消費者望而卻步，這也讓雪鐵龍錯失在國內市場的瘋狂增長時建設品牌的機會，即便中國產後價格下來了，也一直處於不溫不火的狀態。

雪鐵龍顯然是意識到了自己的問題，從凡爾賽C5 X起我們不就難看出雪鐵龍在尋求品牌轉型的方向，產品實力更強，定價更厚道。

天逸BEYOND就是在這樣的一個背景下推出的產品，雖然和天逸C5 AIRCROSS採用了不同的命名，但實際上天逸BEYOND是天逸AIRCROSS的中期改款車型，BEYOND的命名致敬了家喻戶曉的樂隊BEYOND，同時“beyond”一次意為“超出”，這也是雪鐵龍對於這一換代車型的自信，天逸BEYOND在各方面表現全面超越前代天逸AIRCROSS。

外觀“超越”

新款天逸BEYOND在外觀上比前代更奪人眼球，比較多的是細節上的改變，但是新款的氣場會比前款更足，不再是往前臃腫圓潤的形象，而多了一份硬朗和力量感。

其實我認為前代的天逸AIRCROSS的設計有些太過於保守，在這一代天逸BEYOND上設計語言則變得更前衛和激進。首先是前款的一體式大燈組在天逸BEYOND上變成了分體式的設計樣式，同時下方的進氣格柵面積也變得更大了，去掉了前款兩個梯形的裝飾加入了鍍鉻條裝飾前鏟，整個前臉的設計更渾然一體。

側面倒是沒有什麼改變，不過新款輪轂採用了鑽石切割樣式，跟蘭博基尼EVO的標配輪轂樣式長得很像，辨識度很高，全系標配了18寸的輪轂，側面看非常抓人眼球。

尾部相較於前代變化不是特別明顯，如果不把兩款放在一起對比可能很難分辨哪一個是新款哪一個是前款，兩者最大的區別就是後擋風玻璃的大小上新款天逸BEYOND會更大，同時後尾部的導流口也比前款大一些。對比起來新款的氣場確實更霸氣。

內飾“超越”

中期小改款車型通常內飾都不會有太大的改變，天逸BEYOND也是如此。內飾最大的改變是中控顯示屏，為了給中控顯示屏讓出更大的空間，此前在顯示屏兩側的空調出風口改款後被放置在顯示屏下方，原先的8英寸顯示屏則改為10英寸分辨率為1920x720的懸浮顯示屏，顯示效果比較細膩。

除了中控，內飾其它位置並沒有作出改變，還是我們熟悉的遊艇檔把、雙幅式方向盤、兩側的矩形空調出風口等上一代的設計樣式。在高配1.8T上可選擇雙拼色座椅，並且大面積使用了Alcantara材質，觸感非常舒適。

配置“超越”

為了提升新款天逸BEYOND的整體產品力，雪鐵龍給天逸BEYOND增加了不少配置。首先是全新的C-CONNECT車機系統，大概大家也猜到了，中控顯示屏的擴大就是為了加入這個全新的車機系統，實際體驗下來也確實不錯，支持CarLife和HiCar。

不過前款的CarPlay則被砍掉了，不過使用C-CONNECT系統自帶的高德地圖導航也非常好用，還支持實景AR導航，這樣子對於CarPlay的閹割倒是可以理解，畢竟加裝CarPlay的額外成本並不低，顯然這是對於實用性和性價比的考量。

新的車機系統也是支持OTA升級的，還能通過車機系統開啟無線熱點。此外天逸BEYOND還搭載了5個攝像頭和8個超聲波雷達，當你加裝選裝包後，攝像頭數量可以達到6個、超聲波雷達12個、毫米波雷達1個，這些外部高性能感應原件可以幫助天逸BEYOND實現L2級別的輔助駕駛功能，這已經是在國內法定開放的最高標準駕駛輔助功能級別了。

此外座椅加熱、按摩、座椅記憶等功能也可以通過選裝實現，1.8T車型上則標配了後排隱私玻璃。雪鐵龍為車主提供了4000-23000價格的選裝包，通過選裝包用戶可以更個性化地為愛車選擇想要的配置。

天逸BEYOND相較於前款，產品力大大提升，在延續前款優點的同時提高了整體性價比，在合資品牌同級別競品裡性價比非常高，豐富的配置選擇和內飾選擇更是為車主提供了更個性化的定製體驗，讓每個車主都能買到自己理想的配置。