作為上汽奧迪的首款產品，A7L的重要性毋庸置疑，但如此重要的一款車型，銷量卻讓人大跌眼鏡。

乘聯會最新銷量數據顯示，2022年9月，上汽奧迪A7L銷量為352輛，在上汽奧迪銷量中佔比49.09%，1-9月，上汽奧迪A7L的累計銷量為2746輛。

值得注意的是，從9月3日起，上汽奧迪A7L 2.0T版價格進行了調整，下調幅度最高為4.1萬元，最低也有2萬元，調整後為41.87-48.99萬元。

除了價格之外，上汽奧迪A7L其他方面並沒有什麼變化。而售價調整之後，上汽奧迪A7L指導價比A6L還便宜了。

目前，2023款奧迪A6L 45TFSI起售價為45.49萬元，而上汽奧迪A7L起售價已經低至41.87萬。

上汽奧迪A7L入門就採用了 2.0T高功率發動機，並且發動機的動力參數相比較 A6L的 45 版車型要更好，最大功率、最大扭矩都要強一些。

“車軲轆話”認為，作為公司領導者，賈鳴鏑博士有著不可推卸的責任，決策和定價上的失誤，對市場預期的不足，導致今天這樣的尷尬局面。

儘管上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑表示，奧迪A7L的定位要高於奔馳E Class和BMW5 Series，並與一汽-大眾奧迪A6L有所區隔。

事實上，在銷售終端，奧迪A7L仍免不了向下與奔馳E Class、BMW5 Series正面交鋒，更多是與奧迪A6L同室操戈。

賣不過A6L最主要的原因說到底還是貴了，奧迪A7L採用的是直銷定價模式，而奧迪A6L在線下終端優惠卻很大。

大家都知道，奧迪A6L儘管指導價不低，但是其終端一直保持著較大的優惠幅度，入門版車型優惠之後都在40萬以內，甚至不少地區在35萬元左右。

奧迪A7L並沒有什麼優惠，因此。儘管官降後入門指導價比奧迪A6L要低，但是實際成交價依是奧迪A7L更貴一些。

甚至就連BMW5 Series和奔馳E Class的終端價格都要比奧迪A7L便宜，如果不是降價，奧迪A7L售價真是高得離譜。

毋庸置疑，一款車型銷量不好，產品力也是難咎其責。

稍微瞭解過A7L的應該知道，這車和進口版的A7沒有多大關係，只不過借用了A7名號，其實就是一款 “特供車”。

特供車是為了當地市場所定製的車型，當戴上特供車的帽子，這車在名聲上就已經變差了。

經過上汽奧迪魔改後，已經失去了海外版A7的溜背造型，光是這一點就被不少消費者吐槽失去了靈魂。此外，A7L既不好看，實用性也遠不如奧迪A6L。

A7L前不久還“因存在燃油管滲漏安全隱患”召回，作為剛上市的車就慘遭召回，更對上汽奧迪的口碑造成了負面影響。

上汽為了拿下奧迪項目，費了不少勁。如此重要的一款車型，上市沒多久就召回，著實讓人意外。

再說幾句

當初，上汽拿下奧迪項目時，立志要成為與北京奔馳、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪形成四分天下的局面。

雖然被上汽奧迪寄予厚望，但從上汽奧迪A7L近9個月的銷量表現來看，新車恐怕已淪為上汽奧迪的“雞肋”。

如今汽車市場已經不再是車企躺著賺錢的時代了，現在的德系車想割韭菜，也沒那麼容易了。