為了更好地提高排放標準，發動機配備了曲軸箱強制通風系統。該系統的目的是讓積聚在曲軸箱內的竄氣再次通過進氣口進入燃燒室燃燒，既降低了曲軸箱內的壓力和溫度，又防止了竄氣，以免排放到大氣中造成汙染。

只不過，問題也隨之出現了，這就導致節氣門露出機油，導致常年沾滿油泥。這種情況的原理是什麼，要怎樣處理呢？曲軸箱中的竄氣實際上是由燃燒室中的混合氣燃燒產生的。

當它推動活塞做功時，會有少量通過活塞環與氣缸壁之間的微小間隙洩漏到曲軸箱中，因為這些竄氣是高溫高壓的，所以如果它們留在曲軸箱長時間使用，不僅內壓會損壞密封而造成漏油，而且高溫會加快機油的氧化速度。

大或因曲軸箱強制通風系統中油氣分離器故障引起。曲軸箱也充滿了含有油粒的蒸汽。這些蒸汽將與廢氣一起進入曲軸箱的強制通風系統。系統中的油氣分離器將油粒分離沉澱後，剩餘的竄氣通過進氣口進入燃燒室進行二次燃燒。

沉澱的油粒慢慢匯聚成油進入油底殼再次沿著返回線。但是，如果由於發動機活塞環密封不良造成竄氣洩漏量過大，或曲軸箱強制通風系統中的油氣分離器失效，則竄氣中的油粒不能完全分離和沉澱。

在這種情況下，您需要檢查上面提到的兩個組件是否有問題。如果是油氣分離器的故障，最好能解決，更換新的。如果是因為活塞環或氣缸磨損嚴重，產生的竄氣太大，可能需要對發動機進行大修。為了防止曲軸箱壓力過高，防止機油洩漏。

延長機油的使用壽命，減少發動機零件的磨損和腐蝕，同時為了減少大氣汙染和滿足排放要求，連接閥蓋發動機和進氣軟管通過軟管。大眾配備了油氣分離器，這個裝置就是曲軸箱的強制通風，也叫PCV裝置。發動機怠速或轉速低時，空氣流量小。

進氣軟管真空度較低，PCV閥開度小，強行進入進氣軟管的竄氣參與在燃燒較少。當它上升時，空氣流量大，進氣軟管的真空度也比較大，PCV閥開度也大，更多的竄氣被迫進入進氣軟管參與燃燒。

說節氣門位置有油是正常的，因為有混合氣體進入曲軸箱，並將油蒸汽從閥蓋通過軟管帶入進氣軟管。發動機節氣門前後兩側各有一根軟管，分別與發動機曲軸箱和氣門蓋相連，主要是防止活塞側的正常竄氣和發動機後的油氣工程直接排放到大氣中。

油氣通過通風管道進氣管，然後進入發動機燃燒，所以進氣管有少量油是正常的，特別是在高負荷和高速的情況下，由天然氣產生的影響會更明顯，產生的油氣也會更多，這也是機油消耗正常的主要原因之一。

建議拆開進氣軟管，檢查進氣管內部情況，然後酌情處理。另外，如果發動機竄氣嚴重，一般會導致缸壓偏低。因此，如果節氣門和進氣管內油量過多，除了檢查閥蓋和PCV閥外，還需要檢查下缸壓力是否異常。

如果發現氣缸壓力偏低，要想徹底解決問題，只能拆開活塞，檢查活塞環是否對齊。積碳過多所致。節流閥在歧管下方：這種結構設計，節流閥容易形成油跡。在曲軸箱通風排出的油氣中，部分油蒸汽在歧管中液化，液態油在重力作用下留下。

在閥門上，所以這是一個佈局問題；這就是為什麼有些自吸式發動機油門總是很乾淨，而另一些則常年沾滿油泥！空氣中的這些油汙和雜質，時間久了會形成一些油泥，也可以理解為積碳的一種。

一般來說，節流閥上的積碳並不是指那些在高溫下形成的積碳，大部分是這些油泥沉積物。總而言之，對於渦輪增壓發動機來說，節氣門和進氣口比自然吸氣更容易髒，所以增壓車可以選擇定期清洗！

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