最近幾年，汽車行業的淘汰賽從未停止。在面臨產業轉型和消費水平動盪的現狀下，汽車行業也遭遇了前所未有的危機，不少“新老勢力”都相繼退出了市場，品牌也徹底消失，就連合資品牌也不例外。近日，就連標緻、雪鐵龍也傳出了要在中國撤掉生產廠，採用輕資產運營的方式。當然，今天主角並不是標緻雪鐵龍，而是眾泰，因為眾泰，他又回來了！

10月18日，眾泰汽車發佈了《關於汽車整車復產情況的公告》。公告表示，眾泰汽車自2021年底完成重整以來，一直致力於汽車整車的復產工作，目前相關復產前的準備工作已基本完成，公司計劃於 2022 年 10 月 20 日在永康基地下線第一批覆產的 T300 車型並舉行下線儀式。據悉，在7月份的時候，工信部已經有了眾泰此款新車的備案，如今的復產公告也印證了此消息的真假。

近年來，停產退市的不少，但是復產的，眾泰汽車目前還能算第一個。對於眾泰汽車而言，從停產到品牌徹底沒落只用了短短數月時間，但從停產到復產，卻用瞭如此之長的時間。不過對於眾泰汽車而言，復產無疑是一個好消息，這一點值得高興。畢竟對於眾泰這個品牌而言，無論大家的評價如何，也算是一個“眾所周知”的品牌，如今的迴歸多少給市場帶來了新意和希望。

雖然眾泰復產了，但這並不代表未來的路就此一片光明瞭。對於眾泰汽車而言，挑戰才剛剛開始，在眾泰汽車離開的這兩點，汽車市場發生了太多的變化，新能源大力崛起，成為消費主流，比亞迪力壓一眾品牌成為中國汽車王，眾泰在這個時候復出，能否跟上時代的腳步呢？

目前來看，眾泰復產後的首款車型T300定位5萬級的市場是一個不錯的決定。畢竟在10萬級的家用SUV領域已經競爭到了白熱化的地步，但是在5萬元價格區間，當下的消費者更加傾向購買五菱宏光這樣的純電動車型，用車成本極低，沒有太多的保養成本，同時車小更便利，5萬元的燃油車有市場，但已經不多見。

其次，眾泰汽車自停產後，終端陸陸續續都已撤銷，如今的眾泰汽車想要回歸，對於終端的建設依舊非常重要，但考慮到現在終端建設的成本，這對於剛起步的眾泰而言依舊有很大的資金困難。何況重新讓經銷商來加盟一個剛倒閉的品牌，恐怕財力雄厚的經銷商內心也會打鼓吧。

最後，對於消費者而言，眾泰已經是一個退市的品牌，如今眾泰迴歸，定然是無法在一線市場紮根的，5萬元的T500更加適合買到三四線市場，提供低價的SUV，這一條路線也許能行。但是對於主流消費群體而言，眾泰已然成為歷史，在中高端市場，眾泰很難東山再起。何況眾泰過去的口碑很差，無論是抄襲還是產品質量，都相當一般，這樣的品牌再次迴歸，無疑是困難比辦法多。