算下來人生中也買過不少車，一切看似輕車熟路，但我差點忘了，這次公司購買的宋MAX DM-i是混動車型，也是公司購入的第一臺新能源工作車。其實沒有過多要強調的，與藍牌車購車流程大致相同，不過免購置稅以及50選一的車牌號（好牌照概率更高）還是挺香的。

純電通勤：低成本用車真香

直到今日，提車1個月20天，這臺宋MAX DM-i也被我開到了2126公里。當然，這其中以上下班通勤為主，還包含因為工作往返西昌將近1000公里的高速路。在提回這臺車以後，它就是陪伴我上下班的唯一交通工具，我自己的車就靜靜地待在車位上再未啟動。

歸其原因，純電通勤低成本的用車經濟性是“始作俑者”。出發地神仙樹，目的地天府四街，這就是我每天的通勤距離，往返總計18公里。路況包含城市道路以及城市快速路，其中城市快速路段會經過成都著名堵點，所以單邊通勤時長在半小時左右。之前開自己車時在此路段油耗常年位居最高峰，9個油是很正常的事情。

但自從開上宋MAX DM-i，就再也不用關注油耗這個事情，日常通勤我會直接選擇EV模式。只用電不用油，動力來的直接而且沒有頓挫，145KW的電動機功率讓它即便純電模式也能獲得不錯的動力。而且它的純電續航達到105KM，日常通勤也不會有里程焦慮。但因為畢竟是公司的車，沒有自用充電樁，所以我無法實現晚上到家即充即用。

而且加上夏天全程開空調、有時會開得更遠，我會選擇在週三或者週四對它進行一次補能，從20%左右充到80%用時34分鐘，加上停車總費用大概在20元左右。這樣算下來不到2角/百公里的成本,和加油比的話，似乎可以忽略不計了，當然這還是因為公共充電樁有服務費，電費更貴的前提下。

長途自駕：移動放電、油耗續航是亮點

因為DM-i超級混動以電為主的特性，讓宋MAX DM-i短途通勤有著純電車型的駕駛感受。但是作為MPV車型，大多數人都會有不太適合日常使用的固有印象，我想說的是，宋MAX DM-i恰恰相反。首先外觀設計並不是“方盒子”，有著轎車的靈動感，而且整體造型比較時尚，不但日常通勤環境下不會有任何的突兀，而且作為工作車也頗具優勢。

一臺可以容納6個人的大空間MPV，對於我們戶外拍攝來說是一大利器，如果項目人數多，一臺車就可以搞定。如果人少，相應的設備就可以妥善安置，而且拍攝時的靈活性也得到了提升。

同樣，作為工作車宋MAX DM-i另一優勢深得我們歡心：VTOL移動放電功能。可能不止是我們，但凡有戶外拍攝需求的，可能都會羨慕這個優勢。尤其是夏天，溫度對於器材電池非常不友好，拍攝期間但凡遇到設備沒電情況，通過外放電功能隨充隨用，一天下來宋MAX DM-i很好地完成了“後勤保障”工作。

返回途中，因為混動輸出的比較線性，而且車輛調教也以舒適性為主，能讓工作一天的同事得到很好地放鬆休息。哪怕山路崎嶇多彎，宋MAX DM-i也表現得足夠穩健。除了底盤的功力外，懸架和座椅也能隔絕掉絕大部分的振動傳遞，NVH設定也足夠優秀。

拍攝完返程時，如果距離較遠我一般會使用DiPilot智能輔助駕駛系統，緩解疲勞之餘，能有效提升全車乘員的安全性。當需要執行任何操作指令時，Dilink4.0智能網聯繫統優勢凸顯，只需要動動嘴，車機系統就能幫你搞定，避免分心。

根據川西之行經驗，只要出發前將電充滿，哪怕超過800公里的出行距離也完全不需要擔心油量問題，要知道宋MAX DM-i不僅有105KM的純電續航，而且有著52升的大油箱，滿油滿電即可得到1000＋的續航能力。用車成本相比燃油車確實直線下降，百公里油耗也就4升左右。

寫在最後：

如果想換一臺新能源車，6座剛好又是硬性要求，又要找一臺宜商宜家的，那我真的建議大家將比亞迪宋MAX DM-i車型納入預購車清單。在我超過2000公里的駕駛里程內，清晰地GET到了遠超燃油車的用車享受，這份享受不單單是超低的用車成本，還有國家對於新能源車型的利好政策，比如不限號、路邊停車有減免等。

宋MAX DM-i的經濟性決定了它“囤於廚房，耐得住柴米油鹽”，而續航能力以及駕駛感受又決定了它能奔赴“山川湖海”。一臺如此全面的車型，決定了它不止是一臺合格的家用MPV，同時也能成為助力工作的好夥伴，全能實力使它擁有了更為廣闊的消費市場。