10月初，中國主流新能源廠商紛紛公佈了最新的銷量數據，比亞迪一馬當先，造車新勢力緊隨其後。

脫胎於傳統汽車廠商的廣汽埃安也有不錯的發揮，整個中國產新能源廠商一片欣欣向榮。而奔馳、寶馬、奧迪的銷量卻遲遲不見蹤影。

BBA們在燃油車時代稱雄江湖幾十年，幾乎沒有什麼像樣的競爭對手，但在新能源時代卻是不堪入目。

到目前為止，銷量最高的BBA新能源車型是寶馬ix3，但也就是月均2000多輛的水平。那麼，BBA真的還能振作嗎？誰又會成為新時代的BBA呢？

船大難掉頭 BBA們迷失在新時代

目前奔馳、寶馬、奧迪的新能源汽車銷量還沒有公佈，但9月份BBA們沒有什麼重磅新車交付，也沒有什麼突破性的技術方面的進展，在短時間內銷量突然爆發的可能性幾乎為零。

BBA在新能源時代吃不開，原因是多方面的。首先就是傳說中的船大難掉頭，它們在燃油車時代的地位太強勢。

內部的決策者、執行者、設計師、生產線、一線員工都已經形成了固定的造車思路和市場開發理念，這不是一年兩年就能完全轉型的。

更重要的是，BBA的燃油車業務目前仍是大紅大紫，本身也沒有多少自我革新的動力。

其次，消費者也已經習慣了BBA們的燃油車。一款沒有了滿天星中網的奔馳電動車，很難得到消費者的認可。

從廠商和消費者兩方面來看，BBA們在短期內都不太可能在新能源市場做出什麼成就。

但新能源市場總要發展，總要有高中低端市場的區別，總會孕育出新時代的BBA，那麼，目前大陸新能源市場上的幾大主流廠商，誰最有可能達到BBA們在燃油車市場上的成就呢？

百家爭鋒 誰有豪華屬性？

目前大陸新能源市場上，存在著這麼幾股勢力。首先就是以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力。

其次是以比亞迪、大眾、吉利、長安等為代表的傳統廠商，比亞迪已經完成新能源轉型，大眾等廠商則還在路上；第三則是國外品牌中的特斯拉。

造車新勢力們在最近兩年風風火火，但仔細看它們的銷量，月均銷量常年在萬輛左右徘徊，這樣的體量，不太可能成為BBA那種級別的豪華品牌。

其次，以比亞迪為代表的傳統汽車廠商雖然取得了不錯的成績，但它們在燃油車時代的中的形象太過於深入人心，同樣很難轉型。

比亞迪現在均價已經超過17萬元，這是除紅旗之外中國產品牌汽車從未達到的高度，但這個價格與“豪華”仍然沒什麼關係。船大難掉頭的問題，BBA們會遇到，比亞迪們也會遇到。

至於特斯拉，它太過依賴中國的新能源產業鏈和中國的超級工廠，實際上已經喪失了BBA那樣的品牌溢價。隨著中國市場競爭的加劇，特斯拉已經不太可能重新把價位拉上去，它其算是一個高端品牌，但與豪華二字基本無緣。

風雲變幻 誰才是真正的隱藏大佬？

那麼，未來中國的新能源市場，真的只能止步於中低端市場嗎？恐怕未必，任何一個市場都有高端需求，只不過新能源市場的BBA形成得比較慢而已。

目前，中國市場不太可能在短期內培養一個足以與燃油車時代的BBA相提並論的品牌。

BBA的年銷量均在50萬輛以上，而除了比亞迪和特斯拉之外，年銷20萬的新能源廠商都難找，高端車型則更難找。

但大陸市場上並非沒有隱藏大佬，華為就算是其中一個。9月份華為與賽力斯合作打造的AITO品牌也衝進了萬輛俱樂部。

這個成績並不算差，售價也不算低，但從華為的體量、野心以及技術實力來看，它顯然不會滿足於問界M5、M7這樣的車型，而且不會滿足於與別人合作造車。

從技術上看，華為可能是唯一一個能與比亞迪掰手腕的中國產廠商，它的系統整合能力甚至還要強於比亞迪。

問界M5、M7的不少核心零部件都是來自於華為，牛刀小試已經技驚四座。除此之外，華為此前通過智能手機已經樹立起了高端形象，品牌忠誠度相當高，這也是其衝擊豪華市場的重要本錢。

除了華為之外，比亞迪其實也具備在豪華市場放手一搏的實力。

但需要注意的是，華為、比亞迪、大眾這種巨頭級廠商，誰都不太可能完全成為豪華品牌，它們最終的發展途徑應該像華為在智能手機的策略一樣，高中低端通吃。而像BBA那種級別的純豪華品牌，短期內出現的概率相當低。

豪華品牌存在的意義，在於引領行業發展與技術進步，而現在新能源市場還很不穩定，在這樣的市場階段，新能源時代的BBA不會那麼快出現。