汽車之家公佈的新車上險數據顯示，雷克薩斯今年前8個月總銷量為125077輛，相比去年同期下跌24.67%。對於雷克薩斯近期在華銷量下滑，有人將其歸結為受疫情影響導致供貨不足，但從經銷商給出的反饋信息來看，供貨量少並不是主要原因。
來自市場的信息顯示，雷克薩斯終端售價不再堅挺，銷售主力車型ES已經出現價格鬆動，且優惠幅度超過1萬元。剛剛上市不久的全新一代NX，同樣可以有優惠。終端售價變化也從一個側面反映出雷克薩斯目前所面臨的市場壓力並不算小。在新車價格出現鬆動的同時， 雷克薩斯的二手車價格也不可避免的出現下滑。中國汽車流通協會公佈的數據顯示，雷克薩斯品牌三年保值率從今年1月的90.1%，下降至9月的82.6%。
從雷克薩斯今年前8個月在中國市場的銷量構成來看，ES依然是銷量支柱，前8個月總交強險數為64593輛，同比下跌18.54%；RX前8個月銷量為33981輛，同比下跌3.73%；NX為12317輛，同比跌幅高達60.29%；入門級SUV UX的前8個月銷量低至7189輛，同比下跌30.75%。雷克薩斯品牌的旗艦轎車LS，前8個月總銷量為2852輛，同比下跌20.98%。
雷克薩斯旗下的高端MPV車型LM曾是國內市場的加價明星車，但進入2022年之後，它也沒能逃過銷量下滑的命運，今年前8個月總交強險數為2656輛，同比下跌12.43%；它的姊妹車型豐田alphard也在今年前8個月銷量同比下滑18.55%，共售出13884輛。
覆盤雷克薩斯LM今年前8個月的銷量走勢，其8月銷量僅為183輛，這讓許多人將它和7月底發生的那起車禍聯繫起來。今年7月28日晚，有博主爆料稱，一臺雷克薩斯LM300h在廣西貴港某路段發生了嚴重車禍，撞上隔離墩的車頭損毀嚴重，車輛起火，車內前部氣囊和側面頭部氣簾均已起爆，3人被困車內。路過的司機在救援過程中發現，這輛車的四個車門全部無法開啟，眾人撬開主駕駛車門救出司機，打破車窗救出副駕駛，但依然有1人被困後排。這起事故最終導致一名乘客死亡、兩人受傷。一款起步價格116.6萬元且還需要加價的豪華MPV居然在發生事故後車門無法打開併發生起火，這也讓人對其安全性產生嚴重的質疑。
事實上，雷克薩斯LM並非全球車型，未出現在美國或日本市場，它可以理解為豐田alphard的“豪華貼牌版”車型，兩款車的車身寬度、高度、軸距完全相同，還採用相同的動力組合，只是在配置方面略有差異。在日本市場，alphard並不是很多華人印象中的豪華車，2.5L混動四驅版車型的價格為385.1萬日元，略高於CAMRY2.5L車型的349.5萬日元，3.5L車型雖然價格略高，也只有489.9萬日元。對於豐田alphard、雷克薩斯LM的潛在用戶而言，或許他們對於售價並不敏感，但發生事故之後起火和車門不能正常打開會讓他們有一些擔憂。
今年3月，雷克薩斯ES與領克03發生正面碰撞，雙方車頭均受損嚴重，各種撞碎的零部件散落一地，車內安全氣囊悉數爆開，場面相當慘烈。雷克薩斯ES的前車輪侵入駕駛艙內，主副駕駛車門無法打開。雷克薩斯LM和ES發生的這兩起事故不得不讓人對於其車身安全性產生一定的質疑。
除了車身安全性受到質疑之外，雷克薩斯的質量也在下降。在J.D.Power公佈的2022年汽車可靠性排行榜中，雷克薩斯排名下滑到第六位，百輛車問題數（PP100）為159個。從用戶反饋情況來看，雷克薩斯ES在中國市場還面臨核心零部件可靠性問題。
小編查閱了雷克薩斯ES車主投訴信息，有部分ES200車主遇到變速箱問題。雷克薩斯ES200是一款為拉低價格門檻而出現的車型，採用與中國產豐田亞洲龍相同的2.0L發動機+CVT變速箱的組合。一位2021款200卓越版車主表示，“本人7月4日取車，8月6日出現故障報警，在4S店維修。8月13日又出現故障報警，並失速險造成事故。維修確認為變速箱質量問題。”還有一位2021款200豪華版車主遇到“低速滑行變速箱異響，新車第二天就異響”。還有一位2020款200卓越版車主也遇到了問題，車主表示，“提車第二天就發現掛D擋，停車，出現噠噠嗡嗡的聲音就像拖拉機”。除了ES200存在變速箱問題之外，還有ES300h車主遇到了油門抖動問題，這也會在一定程度上影響到車主的用車體驗。同時，雷克薩斯ES還曾經遭遇到機油乳化問題，這也是豐田車型的通病。
寫在最後
覆盤雷克薩斯過去一段時間在中國市場的走勢，原裝進口、定價不高且配置不低是它取悅消費者的賣點。在美國市場，雷克薩斯旗下車型覆蓋多個細分市場，但在中國市場，中高級車GS、中大型SUV GX、大型SUV LX都已經不再官方進口，這其中很重要的原因就是這些雷克薩斯的高端車型未能獲得太多中國消費者的認可。作為旗艦轎車的LS，雖然還在中國市場堅守，但因為在品牌形象方面相比德系豪華品牌有差距，市場表現非常一般。以今年前8個月為列，雷克薩斯LS的總交強險數僅為2852輛，而奔馳S Class達到17317輛，即便是奧迪A8L，前8個月總交強險數也有7090輛。
從銷量構成來看，雷克薩斯在中國市場更多是依靠ES、NX、RX這些中低端車型走量，在百萬元級別高端市場，它的整體份額相比德系三強有不小差距。不少消費者選擇雷克薩斯ES的原因在於性價比和使用成本較低，但隨著中國產德系豪華車型價格門檻不斷下探和配置水平提升，雷克薩斯ES、NX等車型在性價比方面已經沒有優勢。
以雷克薩斯ES為例，雖然它被包裝成中高級車，但無論是定價還是車身尺寸，都是標準中級車，在BMW3 Series、奔馳C Class、奧迪A4L等車型終端售價不斷走低、配置水平逐步提升的情況下，ES已經很難在性價比方面有優勢；同時，ES200在動力性方面相比同價位“BBA”車型有不小差距，這也是它的減分項。全新一代NX雖然被包裝成中型SUV，但與豐田RAV4榮放相同的軸距和接近的車身長度表明，它是一款緊湊SUV，在寶馬X1、奔馳GLB、凱迪拉克XT4等車型價格門檻都低至25萬元左右甚至更低的時候，全新NX卻要31.88萬元起，這確實很難打動太多消費者。
從雷克薩斯銷量構成來看，它更多是靠性價比和低使用成本取悅消費者，當中國產同級別豪華車價格不斷走低之後，它的競爭力也會大打折扣，這或許也是ES、NX銷量下滑的根本原因。