都知道，華人對SUV的喜愛遠勝於海外市場，這也讓不少汽車品牌為了滿足華人的喜好，在SUV領域花盡了心思，其中自主品牌的代表就是長城和捷途。但隨著SUV風潮的褪去，放棄轎車業務的反噬也逐漸顯現了出來。

就比如在數據上，儘管SUV受到了不少華人的愛戴，但從市場銷量來看，轎車市場仍是最大的一塊蛋糕。根據乘聯會提供的數據顯示，今年前九個月國內汽車銷量達到了1487.5萬輛，同比增長2.4%，在此之中，轎車和SUV的累計銷量分別為742.3萬輛和676.4萬輛，分別實現了5.1%和1.8%的同比增長。

很顯然，轎車市場無論是發展潛力還是實際銷量，都要壓過SUV一頭，這對沒有轎車業務的長城汽車來說，無疑損失巨大。

迴歸轎車業務，長城迫在眉睫！

2014年，長城正式放棄了轎車業務，全身心的研發SUV。這也讓長城在SUV市場有著比其他自主品牌更高的建樹，明星產品哈弗H6更是在不斷創造銷量神話。

但進入到2022年以後，長城汽車沒有轎車的短板就被無限放大，哈弗H6的市場地位更是被不斷反超，雖然現在哈弗H6在SUV市場仍是熱銷車型，但銷量霸主的地位已然不保。近兩年大火的坦克品牌，即便是一車難求，但硬派越野市場歸根結底仍是一個小眾市場，很難對長城汽車的銷量做出突出貢獻。

從銷量上來看，長城汽車在今年的表現有了明顯下滑。根據乘聯會提供的數據顯示，截止到9月份，長城汽車累計銷量為581476輛，同比下滑10.8%。反觀老對手長安和吉利，儘管上半年國內車市遇冷，但長安和吉利仍實現了2.7%和0.1%的同比增長。身處二線自主品牌陣營的奇瑞汽車，今年前九個月銷量就已經超過了50萬輛，長城汽車甚至還有著被奇瑞反超的風險。

很顯然，缺失轎車市場的長城汽車在現今大陸汽車市場的競爭中，已經明顯力不從心。為此，重回轎車業務對長城汽車來說，已經迫在眉睫。

兩款轎車上市敲定，入局高端可行？

其實，長城汽車在轎車市場並非沒有競爭力，曾經的長城汽車曾先後推出過C30、C50等多款轎車產品，並取得了單月銷量過萬輛的業績。至於為何在2014年放棄轎車業務，其實原因也很簡單，就是以前轎車市場長期被合資車所壟斷，自主品牌很難在轎車市場有所作為。

但現在不同了，合資車在轎車市場的地位已經受到了來自中國產轎車的挑戰，連銷量霸主Sylphy都已經被比亞迪秦PLUS反超，長城在此時迴歸轎車市場正當其時。早在2020年，車軲轆就從長城汽車內部人員那裡瞭解到，長城會在近幾年重回轎車市場。

結合此前消息，長城汽車將推出兩款轎車，與長城以前在低端市場的轎車產品不同，迴歸轎車業務的長城汽車將主攻高端市場。就比如在去年廣州車展亮相的全新概念車機甲龍，該車在9月份就已經實現了在工信部的申報。

在汽車外觀同質化嚴重的當下，機甲龍的這套設計可謂“獨樹一幟”，量產版車型完美還原了其概念車，其車長達到了5240mm，軸距達到了3040mm，定位為中大型純電轎跑。稜角分明的造型滿滿都是機甲、科幻的風格，讓人過目難忘。至於轎車，參考去年廣州車展預售的機甲龍全球限量版48.8萬元的價格就能略知一二。

除機甲龍外，前段時間網上還曝光了長城又一轎車的路試諜照，在更早以前，該款轎車的專利圖就已經曝光，新車將走復古路線，其車長將超過5m，軸距也將超過3m，同樣是中大型轎車的水平。

與機甲龍不同的是，這一復古轎車在動力上或將採用與拿鐵DHT相同的1.5T+大電池組的插電式混合動力系統，並不是純電動轎車。按照外界的猜測，新車售價大概率將在30萬元左右，並於明年第一季度在魏牌旗下實現首發。

寫在最後：

以目前所掌握的信息來看，長城汽車迴歸轎車業務主要還是集中在高端市場，而高端市場所帶來的銷量增長畢竟有限，更多的還是提升品牌形象。車軲轆個人猜測，長城在未來還會推出20萬元以內相對實惠的轎車產品來實現走量。