早些年，中國品牌進軍海外車展，會被不少人認為是痴人說夢。

現如今，隨著中國汽車的崛起，越來越多自主品牌亮相國際重磅車展，併成為海外媒體的關注焦點。

今年的巴黎車展上，再次出現了中國汽車的身影，比亞迪、魏牌等自主品牌，相繼參展，並帶去了自己的得意之作。

而且在這些參展車型中，比亞迪唐的歐洲售價超過奧迪Q7，魏牌摩卡則是直接漲10萬！

那麼，為什麼中國汽車在海外也能這麼“頂”？

新能源加持，中國汽車受關注

這次的巴黎車展，與近年來舉辦的國際車展類似，也展現出了濃郁的新能源化氛圍，比如作為東道主的雷諾、雪鐵龍、DS等品牌，就悉數帶來了自己的新能源力作。

而在新能源領域，中國汽車這些年的進步是有目共睹，並且比亞迪、長城汽車等中國品牌在新能源領域已經處於世界前列水準。

可以說，在這屆車展上，比亞迪帶來的比亞迪海豹、宋PLUS、元PLUS以及唐新能源等車型，以及長城的魏牌摩卡PHEV、歐拉汽車等等，在產品力上完全不遜色於老牌車企，甚至在智能化層面還有一定的優勢。

說得直白些，老牌車企在新能源賽道並不具備先發優勢，而且除了品牌影響力稍遜一籌外，中國新能源汽車的產品力完全沒有問題，再考慮到關稅因素，比亞迪唐、魏牌摩卡等賣得比大陸貴，也是情理之中。

中國汽車，已擺脫“廉價”標籤？

對於中國汽車在海外市場的漲價，我們喜聞樂見：通過漲價這件事，在一定程度上證明了，得益於新能源技術和產業先發優勢，中國汽車在歐洲市場上，開始逐步擺脫了此前的“廉價”標籤。

同時，從整體數據來看，中國汽車出口數量不斷提升的同時，價格也在提升，不再是以價換量：乘聯會數據顯示，2018年中國汽車的出口均價為1.29萬美元；今年8月份，中國汽車的出口均價則上漲至1.89萬。

另外，純電動汽車的出口均價提升更為明顯，從2020年的1.1萬美元，直接漲到了2022年8月的2.58萬美元。

結束語

比亞迪、長城等中國汽車，不僅“走出去了”，而且還走出了一條高端化的新能源發展道路。

而且，隨著中國品牌新能源車技術的進一步發展，大陸新能源產業鏈優勢的持續壯大，將有利於中國汽車不斷擴大在世界範圍內的影響力，一定程度上拉動中國汽車工業的轉型，中國汽車將有機會繼續深耕世界市場。