前不久，乘聯會公佈了2022年9月SUV銷量排行榜，特斯拉Model Y蟬聯榜首位置，比亞迪宋以微弱劣勢位居第二，哈弗H6和長安CS75依然穩定，而奔馳GLC Coupe是唯一一款進前十的豪華中型SUV。不過相比這些，小編覺得最吸引人的還是那些在逆勢中保持增長的車型，尤其是幾款增幅翻倍的車型。那它們是如何做到“士別三日，當刮目相看”的呢？

第三名：比亞迪宋

2022年9月銷量：45934輛2021年9月銷量：21222輛同比增長：116.4%

事實證明，將哈弗H6從銷量榜首位置拉下馬的比亞迪宋並不是曇花一現，雖然在與特斯拉Model Y的較量中有勝有負，但始終保持著強勁的勢頭。為什麼突然爆發的是比亞迪宋，而不是其他車型呢？

首先，我們還要結合特斯拉Model Y表現來說，隨著消費者的認知的不斷增強、技術的不斷迭代和相關服務的不斷升級，新能源車被越來越多的消費者所認可，再加上自身的用車成本低、性能表現好的特點，人們越來越願意將新能源車作為購車首選了。而這一點，哈弗H6、長安CS75等車型相對來說就存在著較為明顯的劣勢，尤其是在比亞迪正式宣佈停產純燃油車後，新能源的標籤與比亞迪貼得更緊密了。

其次，家用緊湊型SUV依然是需求量最大的車型。從定位上看，比亞迪宋與哈弗H6、長安CS75等主流車型一樣，都屬於緊湊型SUV的範疇，並且從近些年整體SUV市場的表現上看，緊湊型SUV細分市場始終保持了旺盛的活力，消費者的需求有增無減。因此，在消費者更青睞新能源的時候，沒有能及時拿出相應產品的哈弗和長安，自然要將部分市場讓給比亞迪了。

第三，比亞迪在新能源領域樹立了自己的優勢。當然，比亞迪能夠贏得市場、贏得消費者，還要得益於其技術上積累，刀片電池、DM-i、DM-p等核心技術令其在純電動和插電混動領域站住了腳跟，甚至和同類外國品牌技術相比，完全不存在劣勢，甚至有些還略勝一籌。

正如開始所說的那樣，縱觀整個汽車市場的發展，比亞迪宋的成功並不是偶然的，雖然這種模式並非不可複製，但對時間和機會的把握，比亞迪顯然更加的穩、準、狠。

第二名：比亞迪唐

2022年9月銷量：15051輛2021年9月銷量：5951輛同比增長：152.9%

9月，進入銷量排行榜前十的車型中，比亞迪獨佔三席，除了宋外，還有元PLUS和唐。雖然在銷量和排名上，元PLUS相對唐還要高一些，但小編覺得，唐的表現更值得稱道，這是為什麼呢？

作為中型SUV，比亞迪唐“硬剛”特斯拉Model Y。曾經，很多人將30萬元看作是自主品牌車型的“天花板”，因為到了這個價位，不僅要實現自身蛻變，還要面對合資品牌，甚至豪華品牌的“圍剿”。很長一段時間內，壯士雖多，但成功的卻屈指可數。

在30萬元這個價位，唐不僅要面對特斯拉Model Y、大眾ID.6等合資純電動車型的競爭，還要面對大眾Teramont/攬境、福特Explorer、別克昂科旗等燃油中大型SUV的降維打擊。所以說，唐的異軍突起，實則更難。

當然，唐能有這樣的表現，和它自身的實力不無關係。首先，雖然定位為中型SUV，但它的三圍尺寸已經達到了4900、1950、1725mm，軸距也有2820mm，內部空間同樣表現不俗。另外，在性能和續航里程方面，唐也不落下風，甚至最高續航里程達到了730km。至於充電，快充模式下，半小時就能達到80%的速度也是可圈可點的。

智能方面就更不用說了，全系標配L2級的DiPlilot智能駕駛輔助系統，配備最大15.6英寸的中控屏和DiLink車載智能系統，提供豐富、便捷、實用的功能。另外，雖然是插電混動車型，但唐DM-i和DM-p的NEDC工況純電續航里程實現了112km起，最高可達252km，對於大多數日常通勤來說，完全可以當電動車來使用，而需長途使用時，又不會有里程焦慮。

第一名：廣汽埃安Aion Y

2022年9月銷量：13408輛2021年9月銷量：5163輛同比增長：159.7%

儘管連前十名都沒進，但並不妨礙Aion Y穩居排行榜前15名中增長率第一的位置。

小編對於埃安產品的認知，Aion S和Aion LX要明顯高於這輛Aion Y的，但從市場表現上看，消費者對它的認可毫不遜於另外兩款車，對箇中原因稍加思索，也不無道理。

定位SUV，但更像是MPV。雖然廣汽埃安給Aion Y定位是緊湊型SUV，但小編個人覺得它更像是一輛MPV，就像小編的第一輛車——昌河北斗星一樣，空間是最大賣點。

這一點從Aion Y的造型就不難看出，除了黑色防擦條外，從Aion Y身上幾乎再也找不到其他SUV元素了，甚至沒有足夠高的離地間隙。相反，平直的車頂、低矮的腰線，以及四個車輪位置充分靠近四角的設計，幾乎都是為營造更大的空間而為之的。事實證明，亦是如此，儘管它的車身長度只有4535mm，但軸距卻達到了2750mm，再加上1870mm的寬度和1650mm的高度，車內的空間還是相對不錯的。根據之前的實測，小編本人1.75m身高將主駕座椅調整到一個舒適的位置後，第二排的腿部空間超過兩拳，而頭部空間也有四指。

當然，除了空間外，Aion Y的其他表現也不錯，前臉具有科技感，大角度傾斜的A柱也營造出一定的流線感。內飾非常規整，兩塊大屏讓整個內飾顯得非常簡潔，而雙色的風格迎合年輕用戶的喜好。

性能方面呢，前置單電機帶來的150kW的最大功率和225N·m的最大扭矩完全能夠滿足日常使用，510km和610km的CLTC續航也可以滿足日常通勤使用，甚至週末來個短途自駕也不成問題。從這三款車在9月份的表現去看，新能源，尤其是純電動已經成為了大勢所趨，而且除了特斯拉Model Y外，新能源還是要看自主品牌，畢竟前15名中僅有的5個純新能源車中，自主品牌就佔據了4個。那麼，如果近期您有買車或換車的計劃，會選擇新能源車嗎？會選擇自主品牌車型嗎？