隨著9月8日收官之戰的結束，相信不少網友都關注了廣汽本田銳·混動聯盟的極限續航挑戰賽，在本次第四屆賽事當中，廣汽本田派出了五輛“得力干將”參與比賽，並且它們均在如此苛刻的環境下跑出了優異的成績。而在本次極限續航挑戰賽中，更讓人驚訝的不只是駕駛員的技和整車的素質，更是本田第三代i-MMD混動技術的成熟與先進。那麼，下面我們就來對本屆極限續航挑戰賽進行更深層次的瞭解，同時來看看第三代i-MMD技術到底有著怎樣過人的技術性。

地勢險峻卻更顯i-MMD技術

在本次極限續航挑戰賽中，地勢險峻的新疆喀什盤龍古道被廣汽本田選取為賽事起點，並且用5L油的硬性要求，派出了Crider、Accord、ODYSSEY、以及皓影四款銳·混動車型。最關鍵的是，新疆喀什地區的盤龍古道是一個非常險峻的道路，它的地形就猶如它的名字一樣，盤旋在4100米的帕米爾高原之上，如此高的海拔更是對選手的一種考驗。

除此之外，這條盤龍古道全長達到了75公里，並且在這其中有著超過600個的“S”型彎道，而且有眾多的彎道都達到了180°以及270°如此大的角度。更讓人驚訝的是，在賽事第一階段結束之後，這四款車都跑出了卓越的續航里程。其中，作為首款搭載第三代i-MMD混動技術的Accord銳·混動，它憑藉著285.5Km的佳績遙遙領先；其次就是國內首款油電混動MPVODYSSEY銳·混動，282.9Km的續航里程也是讓廣大網友刮目相看；其次就是Crider銳·混動和皓影銳·混動，它們以238.5Km和226.2Km的成績緊隨其後。值得一提的是，被媒體譽為“最美本田SUV”的皓影銳·混動，當你看到它穿梭在新疆喀什盤龍古道時，更是將它的“本色之美”綻放無餘。

在挑戰賽的第二階段，這四款車又穿越到威海千里山海，經過漫長的旅途以及環境的變化，它們仍然憑藉著成熟的i-MMD混動技術跑出了優異的成績。最後，在寧夏66號傳奇公路的決賽當中，廣汽本田將這一次的硬性要求更換為20L油量，並且由全國三強戰隊駕駛皓影銳·混動e+車型進行參賽。這裡要注意的是，皓影銳·混動e+這款車是首次參加極限續航挑戰賽的車型。

首戰即巔峰

在比賽結果出來之後，三輛皓影銳·混動e+跑出了合計60L油2642.1Km的超長續航里程，而在這其中，成績最為出色的是20L油896.4Km，其次就是878.5Km和867.2Km。總的來說，用20L油跑出如此出色的續航成績，真的是讓人目瞪口呆，而在這再次刷新挑戰賽續航紀錄的背後，必然離不開它的第三代i-MMD混動技術。

並且值得一提的是，皓影銳·混動e+可以根據路面環境的不同，從而實現自動切換行駛模式，而這三種模式就是純電、混動、引擎，在具備更加高效平順地自由行駛同時，也極大程度的減少了車輛能源的消耗。那麼，說了這麼多，它的i-MMD混動技術到底有著怎樣的技術能力，使得一輛車在如此嚴苛的環境下，還能表現出如此優秀的成績。

據瞭解，本田在技術領域已經經過了20多年的積澱與迭代，從而使得它的第三代i-MMD更是具備了超前的技術性。更加成熟的i-MMD還以精簡的結構，讓混動技術從齒輪混動進入了智能混動時代。

相對來說，皓影銳·混動e+在本次賽場上的表現，不僅是彰顯出廣汽本田混動技術的成熟穩定性，更是給日常出行用電/週末出行用油的PHEV低碳用車生活方式樹立了標杆。其前所未有的用車生活高級態，更是讓它保留SUV澎湃動力的同時，還具備了純電動車型的靜謐性。

結言：

寫到最後，不得不說廣汽本田在這一屆極限續航挑戰賽中，不僅有著極高的“含金量”，更是憑藉著此次嚴苛的環境路況成為了最佳的“試金石”。總的來說，在決賽當中表現出色的皓影銳·混動e+不僅成為了本次挑戰賽最大的亮點，更是再一次落實了它“最美本田SUV”的稱號。同時也完美的展現出本田第三代i-MMD PHEV技術的成熟和先進，在一定程度上引領著廣汽本田品牌向上，更是以成熟先進的技術將“混動高級態”推向了新的高度。