說起中國產四缸發動機，大多數摩友第一時間想到的肯定是錢江的四缸600，或者是奔達的四缸700，當然也有部分人會想到維森克的四缸800，總之你不會想到春風或者無極，因為我們知道他們沒有，而且這麼多年他們也沒有要做的跡象。

但這種刻板印象也就到此為止了，因為自今年摩博會之後！無極！有四缸了！

比如我就知道無極這次肯定得發佈RR525。

作為大陸較晚推出的500cc仿賽，在全身空氣動力學的加持下，我很好奇它能做出怎樣的表現，而且眼看都11月份了，再不抓緊時間發佈，這臺仿賽怕是又得拖到明年。

比如我大致也猜到了250RR會有新款出現。

在賽250與春風250SR MY-22的夾擊下，無極250RR也到了需要更新的階段，否則競爭力連帶口碑雙重下滑後，無極要是再想把產品力拿回來可就難了。不過新款250RR會在哪方面進行更新我倒是不太敢猜測，有可能是TCS，也有可能是更強大的性能。

比如我還能猜到，無極會開展風洞體驗、場外試駕、以及DS900的現場見面會。

RR525的風洞測試做了這麼久，不搞個線下體驗確實說不過去，而線下試駕和新車亮相也是無極的老傳統了，沒啥神秘的。

（這臺神秘車型大概率是DS900）

但我萬萬沒想到，無極居然會亮相一款四缸發動機。

雖然大陸早就有了四缸發動機，但是說到穩定性，油耗，以及耐用性等等方面，我們似乎又沒有一臺四缸機能讓消費者相對放心，直到無極來了。

無極在造發動機方面至少有三點優勢：

1、機加工技術穩定。

雖然F850GS的發動機運行品質可能無法讓大家滿意，但是隆鑫代工的發動機在工藝上能讓寶馬認可，這也是一種信任背書，至少隆鑫有能力加工出讓大貿廠家滿意的發動機。

2、發動機逆向技術可靠。

隆鑫最出名的動力就是KE500了，整機的運行品質，耐用性，油耗等等方面都與原版無較大差異，多年的銷量也讓消費者對隆鑫的發動機比較放心。

（當然Excelle321用的那個機器在耐用性方面有待商討）

3、無極的發動機誰都能買到。

錢江一臺發動機用了10年，至今只有少量三線廠家能夠小批量買到機器。

奔達的四缸發動機只給自己用，別人想買也買不到。

正常情況下，四缸發動機對於各廠家來說都是殺手鐧，不會輕易外放。但是隆鑫不一樣，雖然無極機車也是隆鑫重要的一部分，但是發動機這邊的銷量對於隆鑫通用而言也很重要。所以這臺四缸發動機不出意外的話可能和KE350一樣，先給被人用，等穩定性有了驗證之後再給自己用。

所以在發動機方面我們不用擔心無極弊帚自珍，它是深知獨樂樂不如眾樂樂的。

說了這麼多，這臺發動機到底源自哪裡？

說實話，在沒看到發動機實際圖片前，我也不好準無極逆向的到底是誰家的發動機，但是我們可以推斷一下，如果無極要逆向發動機，那它逆向誰的比較好？

目前擁有中排量四缸技術的廠家也就日系四大廠，本田、鈴木、雅馬哈、川崎，而這其中川崎和雅馬哈的四缸都是放在賽車上，對於街道行駛沒有太大參考價值，所以剩下的選項只剩本田的650和鈴木的750，但是鈴木750這套技術他自己也不準備用了，前段時間GSX750停產的消息還歷歷在目。

更別說豪爵也曾經放話要生產GSX750了，秉持著華人不打華人的原則，我覺得無極也不會逆向GSX750的機器。

那麼最後的結論只剩下它了——來自本田的四缸650。

當然這些只是我的猜測，到底是不是這臺機器咱們還得等到重慶摩展當天才能知曉，好在如今距離摩展開幕也就剩下兩週時間了，所謂好飯不怕晚，讓我們在期待中慢慢等待無極為我們拉開中國產又一四缸機的帷幕吧。