眾所周知，特斯拉最為知名的，除了自家的自動駕駛技術之外，還有一點就是官方頻繁調價的行為，而且它的調價和通常的傳統車廠官降行為不同，是頻繁漲跌，經常引發熱議，甚至多次引發維權。就在昨天，特斯拉在沉寂了好幾個月之後，再度調價了，而且這次是事先沒有任何吹風的降價。這一波操作，特斯拉又把自己放到了風口浪尖上。

根據官方的通告，Model 3 從原來的27.99-36.79 萬元，調整為 26.59-34.99 萬元，最高降幅達1.8萬元；而Model Y的“折扣”力度更是強大，從原來的 31.69-41.79萬元，調整為 28.89-39.79 萬元，最高降幅更是高達3.7萬元，由此Model Y 起步門檻重返30萬元以內，再度獲得了補貼的資格。與此同時，Model Y 的冷光銀配色，也從此前的 8000 元選裝價格變更為免費。這一次，不但國內的新勢力緊張了，恐怕BBA的入門三傑“34C”組合（BMW3 Series、奔馳C Class、奧迪A4）也要打個寒顫。

如果你對新能源車市場有所瞭解的話，你或許會知道，特斯拉擁有一套有別於傳統廠商的定價機制，那就是將自己的價格直接和成本掛鉤，鎖定毛利率。因此中國產的特斯拉MODEL 3和MODEL Y的價格波動幅度極大，伴隨著中國產化率的提升、零部件成本的下降、電池成本的上漲而時漲時跌。因此這輛車經常被一些人視為“理財產品”。

所以，此前特斯拉的多次官降行為，基本上都是按照自己的固有節奏，在維持相對固定的毛利率的情況下，根據政策、自身降本幅度等情況主動發起的，因此既有降級也有升價，譬如今年電池原材料上漲的情況下，特斯拉的價格就有過多次回升。

然而這一次，特斯拉並沒有爆出多少新技術引入、或者成本降低的重大進展，國內的補貼政策更是在不斷退坡的。也就是說，這一次特斯拉的降價行為，很可能不是一次“主動”帶節奏的操作，而是一次和傳統車企、經銷商的手段類似，是面對競爭壓力而不得不“以價換量”，一次真正意義上的“價格戰”行為。這說明，特斯拉這次也是嗅到危機，只能被動應對了，也就是說，特斯拉如今已經沒有很多人想象中的那麼強勢了。

其實，這樣的動作並不難理解。首先，特斯拉如今的產能已經沒有太大的瓶頸了，根據目前一線的消息，如今Model 3和Model Y的交車週期已經基本可以做到兩週內了。更重要的一點是，這兩款車其實已經有足足3年以上的時間沒有大的硬件更新了，就連軟件迭代方面，中國產特斯拉的節奏也受制於各種原因，無法做到像北美本土那樣頻繁有大升級的動作，這也就說明了，中國產特斯拉的產品力，這幾年內是沒有太大提升了。

然而，如今20-40萬左右的電動車市場，已經開始陷入“紅海”了。諸如蔚來ET5、比亞迪海豹、長安深藍03、零跑C01、哪吒S這樣的電動轎跑，以及問界M5、小鵬G9、阿維塔11這樣的中高端中國產SUV，都在蜂擁而上，一點一點地吞食特斯拉的市場份額。

好在，特斯拉的利潤水平還是相當高的，超過28%的毛利率讓它有著非常充裕的降價空間來應對。要知道，很多國內的新勢力，至今還在賣一臺虧一臺。但是這也說明了，如今的國內市場競爭的激烈程度，已經不允許特斯拉繼續吃老本了。

總結下來，這一次特斯拉的降價，已經說明它不得不放棄自己的固有節奏，加入了新能源領域的內卷大戰，和眾多中國產新車貼身肉搏了。當然，新能源之爭的大戲，如今不過是剛剛拉開序幕而已，從中得益的，自然是廣大消費者了。