在大概兩年半以前，我曾經試過當時三缸版本的領克03，雖然那臺車搭載了富有爭議的三缸機，但我依然給出了較高的評價，而最近領克03也迎來了自己的中期改款，在燃油版上不僅取消了三缸，高配更是直接搭載了高功率的2.0t發動機，相比於老款03+似乎也只少了四驅並把8AT改為雙離合，實在讓一大批老款車主十分不滿，出於好奇我也去試了一下，看看其具體表現究竟如何。

試駕車是2.0T頂配車型，並且選裝了“03性能升級包”，因此擁有19寸的鍛造輪圈和相應的輪胎尺寸及排氣聲浪閥門，試駕表現也基於這臺車來說。254馬力的參數對於這樣一臺車來說確實是比較強的了，試駕那天氣溫大概在20度左右，實際表現上，絕對動力還是相當強勁的，同時在較強抓地力輪胎的幫助下，大油門起步也可以做到幾乎不打滑，這點還不錯，平順性總體好評，試駕過程中沒有感受到有什麼令人不適的頓挫或者闖動，作為一臺雙離合起步也比較乾脆利落，動力響應總體還不錯，運動模式下小的動力請求基本隨踩隨有，大的動力請求稍微有一點延遲，不過日常稍微激烈一點駕駛也能夠跟上節奏，總體能做到不錯的平順性和響應速度，可以給出好評。

底盤表現分開說，首先這臺車的輪胎尺寸為245/35 R19，雖然是選裝件不過在一臺A級車上用這樣的尺寸確實是比較激進的了，總體小震動確實是很敏感的，路面上的信息幾乎能夠毫無保留地傳入車內，不過倒也是經過一定程度處理的，考慮到這個硬件我個人覺得還能接受，試駕路線比較好因此大的顛簸不多，主觀上感受還是比較柔韌的，總體還是比較好的將良好的行駛品質傳承了下來，運動性表現好評，激烈駕駛時側傾的抑制很不錯，極限也很高，較快速度的併線時車身動作也比較可控，懸架整體的貼地感也不錯。轉向手感比起老款那種輕飄飄的感覺要好很多，高速彎內的穩定性也得到了顯著的提高，指向性和車頭的響應速度以及車身的跟隨性都比較不錯。剎車腳感好評，基本上不需要怎麼適應。NVH整體好評，風噪路噪環境音的隔絕都比較不錯，不過即使不打開排氣閥門的話也會有點額外的排氣噪音，同時如果轉速超過3000的話閥門會自動打開，坐在後排總體要更吵一些，或許會受到一些影響。

靜態上，之前網上放出改款圖片時大多數人都接受不了，實車看了我到覺得還行，比預想中的要好一些，也可能是這個深色顯得沒那麼突兀，車燈光比起改款前要更炫酷一些，內飾依然保留了較高的水準，做工用料都挑不出什麼毛病，不過試乘時我坐在副駕駛，車輛屏幕的反光還是比較明顯的，雖然試駕車屏幕也可以調節，但調了調似乎都反光，這點需要注意，車機比起之前我試的版本要優化很多，流暢度和菜單邏輯以及可實現的功能都比較不錯，360環影也可以支持多角度的顯示，駕駛模式切換比起老款也好用很多，儲物空間也優化了一些，中控臺下方也留出了放東西的位置，屏幕下方無線充電的位置旁邊也可以放一個手機。

前排人機工程學總體好評，座椅明顯是運動座椅，整體偏硬一些，不過包裹感很不錯，方向盤也很容易調到合適的位置，後排中規中矩，考慮到運動的定位，空間還算夠用，座椅乘坐感受也還能接受。後備箱空間整體偏小，也不是很規整。配置上，這臺頂配確實是比較充足的了，如果是我買的話基本上中配就差不多了，至於性能升級包我個人或許不會選，畢竟日常家用的話這個尺寸的輪胎確實有些太誇張了，而且我也不太喜歡這種很浮誇的排氣，當然這點見仁見智。

總的來說，這次新款03的表現我認為還是可圈可點的，雖然用了雙離合，但日常駕駛比老款03+那個8AT要好很多，同時也保留了比較好的高級感，確實是一定程度上背刺了老車主，不過雖然有著不錯的表現，但是這臺2.0t車型的定價在市場橫向對比確實是比較高的，甚至已經可以買到一些同樣性能很強勁的B級車了，而且運動定位的車在國內市場表現大家也有目共睹，因此是否選購還是要看個人的需求和在意的點。